7 крутых путешественников ХХ века

Отправиться в одиночку автостопом по Европе, уехать на десять дней на випассану или организовать трекинг-поход – путешествовать в XXI веке стало если не легко, то гораздо и гораздо удобнее. Однако отчаянные и смелые путешественники были всегда. Они готовы объехать мир на велосипеде, спуститься в глубины океана, ворваться в закрытые страны и сделать научные открытия – рассказываем о людях, которые нас удивили и восхитили.

Онисим Панкратов

Онисим Панкратов был пожарным, военным летчиком, участником и героем Первой мировой войны и заядлым велосипедистом. Настолько заядлым, что в 1911 году взял да и совершил кругосветное путешествие на велосипеде (второе в мире; первый велотрип организовал англичанин Томас Стивенс в 1884 – 1886 годах).

Начинался грандиозный маршрут Онисима в китайской провинции Харбин. После непроходимой сибирской распутицы Панкратов достиг Петербурга, откуда выдвинулся в Европу, где его ждало несколько довольно неприятных ситуаций. Так, например, в Турции у него случилась стычка с местной полицией, во время которой его избили, и не вмешайся в инцидент почетный консул России – запланированной кругосветки, возможно, могло бы и не быть. В Италии его также ждал арест (велосипедиста приняли за шпиона) и самая настоящая малярия.

До Нового Света Панкратов добрался на пароходе, где уже через четыре месяца достиг Сан-Франциско, расположенного на западном побережье Тихого океана. Вскоре путешественник доплыл до Японии, а там пересек Корею, Желтое море и летом 1913 года благополучно вернулся в Харбин.

За все время своей поездки Панкратов сменил 52 верхних и 36 внутренних шины, 9 цепей, 8 педалей, 4 седла, 2 руля, бесчисленное множество фонарей и звонков.

 

 Фото: Public domain, архив журнала «Вокруг Света», архив журнала «Огонек»

Лайонел Гринстрит

Британский исследователь Антарктиды, Лайонел Гринстрит прославился тем, что участвовал в Имперской трансантарктической экспедиции 1914 года.

Цель экспедиции заключалась в том, чтобы пересечь весь Антарктический материк. Однако, как это часто бывает в запланированных путешествиях, с первых же дней трипа все пошло не по плану. Оказавшись в самой южной точке своего пути, судно «Эндьюранс», на котором находился экипаж, было зажато между льдами, вследствие чего начало дрейфовать, а затем было раздавлено этими же льдами. Три дня при температуре в минус 27 градусов команда пыталась спасти корабль, откачивая из трюмов воду, но все было тщетно. После того, как «Эндьюранс» затонул, команда разбила лагерь на замерзшей поверхности моря Уэдделла.   

Почти год, с 27 октября 1915 года по 30 августа 1916 года, в условиях вечной мерзлоты и нехватки продуктов команда пыталась выжить. В обязанности Гринстрита, первого помощника капитана, входило пополнении провизии для выжившей части экспедиции, а также командование ездовыми собаками в моменты охоты на пингвинов и тюленей. Чтобы поддерживать дух и не впасть в депрессию (читай «не сойти с ума»), участники экспедиции проводили концерты самодеятельности, отмечали общенациональные праздники и дни рождения.

Критической днем стала дата 23 августа, когда побережье вдруг покрылось слоем припая (это вид неподвижного льда в океане и морях) и, как следствие, тюлени и пингвины исчезли из досягаемой зоны охоты. Машинист Томас Орд-Лис писал в своем личном дневнике, что изголодавшиеся и ожесточенные люди уже были готовы к тому, чтобы съесть того, кто первым умрет. К счастью, до этого дело не дошло: 3 сентября 1916 года весь экипаж был спасен, а сама Имперская трансантарктическая экспедиция завершила «Золотой век полярных исследований».

Если хочешь максимально погрузиться в историю, рекомендуем почитать книгу «Лидерство во льдах. Антарктическая одиссея Шеклтона» («Endurance: Shackleton's Incredible Voyage») американского журналиста и писателя Альфреда Лансинга.
Она не только рассказывает об Антарктической экспедиции, но и мощно вдохновляет на великие дела (самое то сейчас). 

 

Фото: James Francis Hurley

Сергей Прокудин-Горский

Фамилия Прокудина-Горского известна любому адепту пленочной фотографии. Химик-изобретатель, пионер цветной фотографии, заядлый тревел-блогер, Сергей Прокудин-Горский благодаря своему главному увлечению сумел навсегда запечатлеть архивный образ дореволюционной Российской империи и других стран.

Черно-белое очарование прошлого, которое демонстрируют пожухлые ретро-картинки, в руках фотографа-энтузиаста вдруг ожило, заиграло, став объемнее, фактурнее, острее. Но главное – жизненнее. Можно в мельчайших подробностях разглядеть и узоры на сарафане крестьянки из какого-нибудь села Тверской губернии, и цвет глаз одинокого уличного торговца в Центральной Азии. 

Если бы в царской России существовал инстаграм, то аккаунт Прокудина-Горского содержал бы свыше 2 600  цветных фотографий Финляндии, Италии, Франции, Дании, поселков и местечек Кавказа, Украины, Черноморского и Крымского побережья. Больше всего фотограф любил снимать природу и архитектуру. Причем настолько, что в период с 1903 по 1916 год он объехал и собрал целую уникальную «Коллекцию достопримечательностей Российской империи». 

Настоящая фотография всегда была (да и остается) дорогим удовольствием. Поэтому спонсором уникального документального фотопроекта стал сам Николай II, который был в восторге от цветных «оживших» слайдов своей империи. Именно поэтому для беспрепятственного путешествия Прокудин-Горский получил в распоряжение от царя специально оборудованный железнодорожный вагон с темной комнатой. Во время своих съемок Прокудин-Горский использовал метод цветоделения, придуманный Адольфом Мите, при котором три пластины (желтая, красная и зеленая) как бы накладывались друг на друга. 

Кроме излюбленных городских пейзажей, храмов, монастырей, заводов и деревенских хат, Прокудин-Горский пробовал свои силы и в портретной фотографии, снимал простых крестьян, баловался автопортретами, а также запечатлел самого Льва Толстого в его излюбленном месте – Ясной Поляне (знаменитое фото писателя, сидящего в парке в плетеном деревянном кресле).

 

Александра Давид-Неэль

Александра Давид-Неэль исследовала Тибет задолго до того, как это стало мейнстримом. Подававшая большие надежды, особенно в музыкальном плане, Александра уже в переходном возрасте втайне от родителей совершила велопутешествие из Франции в Испанию, чем, разумеется, вызвала гнев последних. Ведь после учебы в католической школе и Брюссельской консерватории девочку видели исключительно как пианистку и никак не самонадеянную велогонщицу (на дворе была, на минуточку, вторая половина XIX века).       

В ходе знакомства с философией теософов, путешествия в Индию, практик йоги и изучения санскрита Александра навсегда заболела мечтой посетить Тибет, «волшебную страну». Осуществить это ей удалось в 1924 году и опять же, как это часто бывает во время путешествий, по случайному стечению обстоятельств: на пограничном контроле ее не признали за иностранку и... легко пропустили. Таким образом, Александра Давид-Неэль стала первой западной женщиной, побывавшей в этом удивительном месте.

В своих дневниках она описала свою поездку так: «Я достигла Лхасы, высохшая, как скелет. В течение двух месяцев я бродила по храмам и террасам монастыря и ни одна душа не догадывалась, что впервые за всю историю человечества западная женщина видит сокровенные тайны этого закрытого города». 

 

Фото: Ville de Dignes-les-Bains

Элис Хайлер Рэмси

Совершить трансконтинентальное автомобильное путешествие через весь материк в 22 года, оставив дома мужа и двухлетнего сына? Да! Американке Элис Хайлер Рэмси понадобилось ровно 59 дней и компания из трех таких же отчаянных и прекрасных подруг, как и она сама, чтобы преодолеть расстояние между Нью-Йорком и Сан-Франциско. 

Путешествие стало PR-акцией, направленной на борьбу с дискриминацией женщин-водительниц. Миф о том, что девушки не способны водить автомобиль (а уж тем более обслуживать его), был распространен в Америке того времени повсеместно. Организатором поездки выступила автомобильная компания Maxwell, которая заявляла, что их машины просты и надежны в управлении. Руководство фирмы было наслышано о смелой Элис Хайлер Рэмси, которая в свободное от домашних дел время любила рассекать по американским трассам. На приглашение девушка согласилась мгновенно.  

Простота простотой, но за время поездки Элис самостоятельно сменила 11 покрышек, чистила свечи зажигания и отремонтировала педаль тормоза. Кстати, основным ориентиром для путешественниц стали телефонные столбы, провода которых, по убеждению Элис, всегда вели в новый американский город.

Удивительно, что любовь к автомобилям родилась у Элис Хайлер Рэмси из жуткого страха. Ведь незадолго до трансконтинентального путешествия ее сильно напугала машина, неожиданно выскочившая из-за поворота. Муж Элис стратегически верно решил, что самый идеальный способ преодолеть страх – научить свою жену водить! Сказано – сделано. Управлять своим ярко-красным двухместным Maxwell Элис научилась за пару уроков, а в дневнике писала: «Хорошее вождение не сравнится даже с сексом. Это на порядок выше».

 

Фото: Bain News Service

Жак-Ив Кусто

Еще один путешественник-легенда из Франции. Жак-Ив Кусто, более известный как капитан Кусто, был исследователем Мирового океана, фотографом и режиссером, писателем и автором множества тематических книг. Нырнув однажды в очках для подводного плавания, Кусто навсегда остался влюблен в море.

Впрочем, изначально он мечтал о морской авиации, но жизнь повернулась по-другому. После учебы в Военно-морской академии, службы на флоте и школы морских летчиков 26-летний Кусто попал в жуткую автокатастрофу, в которой сильно повредил обе руки. На карьере пилота пришлось поставить крест, но любовь к морю продолжалась. С 1950-х Кусто начал проводить океанографические исследования на списанном минном тральщице «Калипсо». 

Позднее в своих воспоминаниях он напишет: «Я абсолютно несчастен вне воды. Это все равно что побывать на небесах, а потом быть изгнанным на землю». Поэтому более 40 лет счастливый ученый занимался изучением Мирового океана, основав некоммерческую организацию по охране морской среды под кодовым названием «Общество Кусто».

Именно Кусто в паре со своим другом Эмилем Ганьяном разработали и испытали акваланг, который стал первым безопасным и эффективным аппаратом для дыхания под водой. Это произошло в 1943 году, когда Франция была оккупирована немцами. В дальнейшем Кусто успешно использовал свои изобретение для погружения на глубину до 60 метров без каких-либо вредных последствий.

Если хочешь больше узнать о капитане Кусто, рекомендуем прочитать его книгу «Молчаливый мир», которая была издана в 1953 году и переведена более чем на 20 языках в количестве 5 миллионов экземпляров (вся библиография Кусто насчитывает порядка 50 книг). Одноименный документальный фильм получил гран-при Каннского кинофестиваля и золотую статуэтку «Оскар», а американский режиссер Уэс Андерсен снял трагикомедию, посвященную Кусто – «Водная жизнь Стива Зиссу». 

 

Фото: bagira.guru

Евгений Гвоздев

Путешественник-интроверт, изобретатель, мореплаватель, действительный член Географического общества СССР, а заодно и наш земляк из Пинска, Евгений Гвоздев прославился тем, что дважды обогнул Землю на самодельных судах.

Рано лишившись родителей, Гвоздев подростком оказался у родственников в Махачкале, где Каспийское море навсегда влюбило его в водную стихию. А когда в конце 1950-х годов он прочитал описание приключений Марселя Бардьо, мореплавателя-одиночки, который совершил кругосветное плавание, внутри родилась заветная мечта: повторить подвиг француза.  

Перед своими приключениями он, конечно, немного поднабрался опыта: отучился в мореходном училище в Астрахани, а после, на протяжении 35 лет, работал судовым механиком на крупных рыболовецких судах. В 1979 году Гвоздев в одиночку прошел Каспийское море по пути Махачкала – Баутино – Шевченко – Красноводск – Баку. Совершил он плавание на своей яхте «Гетан», состоящее из первых букв имен Гвоздев Евгений, Татьяна (жена), Александр (сын), Наталья (дочь).

В первую одиночную кругосветку Гвоздев отправился в 1992 году, успешно завершив ее через четыре года. Для своего морского дебюта он выбрал яхту «Лена» класса «микро», длина которой всего лишь 5,5 метров. Мог бы и раньше, но дело в том, что до этого на протяжении почти шести месяцев Гвоздев упрашивал руководство фирмы-изготовителя предоставить ему лодку для океанского плавания. В конце концов, бюрократы сдались, и в июле 1992 года скорлупка с женским именем покинула причал Махачкалинского порта, взяв курс на Астрахань, чтобы затем выйти в Черное и прибыть в Новороссийск.

Для своей второй кругосветки путешественник выстроил 3,7-метровую яхту на балконе собственной квартиры. Судно получило назвнаие «Саид», в честь главы местной администрации, финансировавшей новое путешествие, и отправилось бороздить Мировой океан в мае 1999 года. Второе плавание также прошло благополучно и завершилось в августе 2003 года. 

К сожалению, третье кругосветное плавание, начатое в 2008 году, завершилось для Гвоздева трагично: из-за сильнейшего шторма под Неаполем яхта мореплавателя потерпела крушение.
 

hand with heart

Поддержи редакцию 34travel!

Если наши гайды когда-то помогали тебе путешествовать, если ты хочешь пользоваться нашими путеводителями в будущем, будем благодарны за support в эти сложные времена!

Как поддержать?

Читай также

Сейчас на главной

Показать больше Показать больше