Зрелищный результат разработок Боинга – полярные гистограммы ориентации уличной сети городов. Другими словами, чем большее число улиц (а на самом деле, прямых отрезков улиц) в городе направлено с юга на север, тем длиннее у конечной гистограммы будет лепесток, смотрящий вверх, и т.д. Боинг проанализировал 25 крупнейших городов США. 

 

Транспортные сети американских городов

 

 

Американские города в основном оказались уныло-прямоугольными. Выделяются только Бостон и Шарлотт. Относительно Бостона отмечаются с одной стороны трудности у приезжих с ориентированием в городе, но с другой – отдельные районы, такие как Блэк Бэй и Южный Бостон, все так же спланированы прямоугольно.

Веселые картинки пользователям понравились, и позже Боинг добавил диаграммы для 25 городов мира.

 

Транспортные сети разных городов мира

 

 

Для крупных российских городов диаграммы сделала «Медуза». 

 

Транспортные сети российских городов

 

 

Не станем и мы отставать: лови диаграммы для 20 крупнейших по площади городов Беларуси.

 

Транспортная сеть беларусских городов

 

 

Транспортные сети Минска планировались по радиально-кольцевой схеме, поэтому гистограмма выглядит если и не кругом, то близким к нему цветком. Сравни с Москвой – там использовалась такая же схема планировки.

 

Транспортная сеть Минска

 

Барановичи спроектированы почти прямоугольно, хотя некоторые районы развернуты относительно основной застройки, что дает на гистограмме дополнительные четкие лепестки.

 

 

Транспортная сеть Барановичей

 

Гистограмма Витебска на первый взгляд по характеру похожа на Минск или Москву, но никакой радиально-кольцевой схемы там нет. Анализируется количество отрезков улиц, а не их протяженность, поэтому небольшой, но сильно изломанный исторический центр оказывает значительное влияние на итоговую гистограмму.

 

 

Транспортная сеть Витебска

 

 

Транспортная сеть Бреста

 

 

Транспортная сеть Гомеля

 

 

Транспортная сеть Гродно

 

 

Транспортная сеть Могилева

 

 

Весь анализ выше выполняется для транспортной сети, а можно провести отдельный анализ для пешеходной и велосипедной (в понятиях OpenStreetMaps) сетей. Разница в гистограммах есть, она обусловлена в первую очередь направлением дорожек в парках, скверах, пешеходных зонах. При этом велосипедная сеть получается больше транспортной, но меньше пешеходной. Вот как дела обстоят, например, в Барановичах.

 

Пешеходная сеть Барановичей

 

 

На пешеходных диаграммах некоторых городов (Минск, Брест, Лида) явно становится виден «крест» прямоугольной схемы, некоторые (Гомель, Могилев) для движения пешеходов, наоборот, «распушаются» во все стороны.

 

Пешеходные сети беларусских городов

 

 

Велосипедные сети беларусских городов

 

 

А вот как выглядит визуализация улиц в городах Украины – Днепре, Харькове, Львове и Мариуполе.

 

Транспортные сети украинских городов

 

 

Визуал – Jeff Boeing, meduza.io, Виктор Зенин