Подготовка

– Я долго не решался ехать в Японию. Было волнующе впервые там оказаться, хотелось знакомиться с этой страной неспешно и постепенно. И байкпэкинг это как раз про это: путешествие на велосипеде замедляет время – ты буквально проживаешь каждый километр. 

В США я ехал соло при полной автономии, нагрузив на велосипед десятки килограммов. Тогда это был месяц погружения в себя. В этот раз хотелось, наоборот, преодолеть путь налегке в компании единомышленника, открыться и познакомиться с новой страной. 

Путешествие мы спланировали за месяц. Стартовали в Хиросиме: тут японская гостеприимность соединяется с трагическим историческим контекстом и заставляет внимательно и уважительно вникать в новую культуру, принимать особенности японского быта и соблюдать его правила. Отсюда мы проложили путь до Токио, опираясь на четыре основных чекпоинта:

1/ Посетить остров Сикоку и проехать до него по легендарной велодороге Shimanami Kaido.

2/ Забраться на гору Коя и переночевать в буддистском храме города Коясан.

3/ Пересечь Японские Альпы через старую самурайскую дорогу Nakasendo.

4/ Подъехать к подножию Фудзиямы и провести несколько дней на пяти озерах Фудзи.

Маршруты собирали в Komoot, Ride with GPS, Bikemap и Google Maps. Полностью довериться одному приложению не получилось: они предлагали лишние километры и неожиданные подъемы. В итоге сначала прокладывали пеший маршрут в Google Maps и смотрели перепад высот. Затем сравнивали его с автомобильным: где дорога идет через перевал, а где – через тоннель. Наконец, сверялись с велоприложениями. Такой конструктор помогал оценить расстояние, набор высоты и время в пути.

Семикилограммовые шоссейники Specialized Tramac мы превратили в байкпэкинг-машины для преодоления тысячи километров. Покрышки шириной 32 мм с герметиком, водонепроницаемые сумки Ortlieb и Apidura, баллоны для подкачки, насосы, запасные камеры, ремкомплекты. С собой – велоодежда и вещи для выхода в город, изотоники, перкуссионный массажер, массажный мячик, японские пластыри для мышц, велокомпьютеры и аптечка.

Отдельная полезная вещь – чехол для велосипеда: он пригодился в поезде и при хранении в рёканах, традиционных японских гостиницах. Палатки не брали: решили ночевать под крышей и по возможности выбирать места с онсенами – горячими источниками.

Багаж и кофры для велосипедов мы отправили из Хиросимы сначала в Киото, а потом в Токио японской компанией Yamato. Для меня это настоящее японское чудо: можно отправить вещи к следующей остановке и не тащить их через всю страну.

 

Острова и мосты Shimanami Kaido

– 17 сентября мы уже были в точке старта. В сервисном центре Specialized в Хиросиме японские механики проверили велосипеды и отправили нас в путь.

Мы не замахивались на гонку и первые дни рассчитывали на плавный въезд: разогреть мышцы, привыкнуть к нагрузке. Но уже на второй день, стартовав из Ономити, за шесть часов проехали 140 км по Shimanami Kaido – одной из самых красивых и захватывающих велодорог в мире. Идеальный асфальт, солнечная и безветренная погода – это был настоящий восторг. Мы пересекли шесть островов Внутреннего Японского моря, не чувствуя ни усталости, ни боли: долго и плавно ехали по побережью и мостам между островами.

 

«Мы останавливались далеко не в самых туристических местах, и иногда, чтобы попасть внутрь, приходилось заклеивать татуировки»

 

К вечеру добрались до небольшой деревни Toon на острове Сикоку. После такого длинного отрезка нас ждал тот самый японский досуг, ради которого мы выбрали ночевки в рёканах вместо кемпинга: онсены. В тех, куда мы ходили, были не только горячие бассейны, но и джакузи, сауны, помывочные и зоны отдыха. Мы останавливались далеко не в самых туристических местах, и иногда, чтобы попасть внутрь, приходилось заклеивать татуировки. Зато после нескольких часов в онсене на следующий день ноги были готовы к очередной сотне.

 

Сикоку: деревни, реки и тайфун

– На Сикоку мы ночевали в почти заброшенных деревнях, где на улицах не было ни души. Купались в горной реке, были единственными посетителями храма паломнического маршрута у Миёси, пробовали карааге-удон в придорожном ресторане. А вечером расстилали футоны на татами в старом японском доме, который хозяева выкупили у государства за символическую сумму, восстановили и теперь сдают на Airbnb.

Мы взбирались по тоннелям – это отдельный адреналин, когда в спину тебе дышит двадцатитонник и ты выжимаешь максимум скорости, а искусственный свет, будто в компьютерных гонках, очерчивает направление дороги. На длинных спусках разгонялись почти до 70 км/ч, ехали через лес вдоль бурлящих горных рек.

 

«Мы взбирались по тоннелям – это отдельный адреналин»

 

Мы пересекли Сикоку за четыре дня, но впереди нас поджидал тайфун. Чтобы вернуться на остров Хонсю, нужно было успеть на паром: если тайфун опередит нас и переправу закроют, придется ждать следующего погодного окна. Прогноз обещал дождь на весь день, но мы решили ехать.

В утренних новостях Токио заливало, на дорогах сносило деревья, а нас ждал длинный день с набором высоты около 1300 м. От Миёси до порта Токусимы – первые 75 км. Мы сразу взяли хороший темп. Гладкий асфальт, машины объезжают по встречке – практически не тратишь энергию на стресс от трафика. Я часто вспоминал, как в США меня словно специально прижимали к обочине. Мы с Олегом постоянно сменяли друг друга: 10–15 минут покрутил во встречный ветер, сел на колесо, отдохнул. Так держали среднюю скорость 35 км/ч и приехали к парому заранее. Переправа была открыта. В 14:00 мы высадились в Вакаяме.

 

Успеть к пяти: подъем на гору Коя

– Из Вакаямы нам нужно было добраться до Коясана, где мы забронировали ночевку в буддийском храме. Монахи предупредили: заселиться можно только до 17:00. После этого двери закрываются до утра.

Каждый день мы делали минимум по три захода в Lawson: в этих магазинах находилось все, что нам было нужно, – полноценный обед, изотоники, теплая одежда, кофе, туалет и раковина. После парома взяли курицу сувид, японский омлет, два маринованных яйца, бульон, кофе, две моти, а в сумку с перекусом – орехи с матчей. Такая уверенная тысяча калорий загружалась ежедневно.

Если путешествуешь вдвоем, неважно, хочешь ты есть или нет: если напарник голодный и у него нет сил, вы останавливаетесь на перекус. Одному в этом плане проще: подстраиваешь темп и остановки только под свой организм.

Через час после выезда из Вакаямы дождь усилился, а к началу подъема уже шел стеной. Последние 24 км серпантина с набором высоты около 800 м мы начали в 15:30. До закрытия храма – ровно полтора часа. Ливень образовывал на дороге реки, и мы старались держать скорость: боялись сбить дыхание и темп. Мой внутренний голос перестал быть внутренним – я подбадривал себя вслух, и это неожиданно помогало. Все происходящее я в тот момент воспринимал с азартом.

 

«Мой внутренний голос перестал быть внутренним – я подбадривал себя вслух, и это неожиданно помогало»

 

К 16:55 мы прибыли к воротам храма. Успели! После изнурительного дня можно было наконец расслабиться. На горе Коя настолько спокойно и дружелюбно, что хотелось остаться на неделю.

Но утром мы сходили в онсен, съели приготовленный монахами веганский завтрак и отправились дальше. Калории добрали омлетом и курицей в Lawson. Дождь закончился ночью; впереди были долгий спуск, Нара и дорога до Киото. В отель заселились уже затемно.

 

Накасэндо и холодные горы

– По пути я собирал храмовые печати в специальную книгу – госюинтё. В храмах мне ставили печать и от руки вписывали иероглифическую надпись. В конце путешествия, помимо отчета в Strava, собралась книга с памятными знаками о пройденных этапах и встречах. Когда я заходил в храм в велоодежде, японцы спрашивали о моем пути и охали от количества километров. Показывали, как устроен храм, угощали чаем и желали доброго пути. Их гостеприимство я буду вспоминать каждый раз при виде этой книги.

В Киото мы снова разобрали багаж, вторую часть пути ехали только с подрамной и подседельной сумками. До Нагои добрались на синкансэне: решили сократить городской участок и оставить больше времени на горы.
Горный этап по Японским Альпам и старой дороге Накасэндо мы спланировали как тренировочные дни: 60–70 км с набором высоты 500–600 м. Отрезки вдоль старых деревень преодолевали за четыре часа и к обеду уже были в банях, ели унаги и любовались горными озерами.

Единственное, чего мы не учли, – резкое похолодание в горах. Ночью температура опускалась до +7 °C, а всю утепленную велоодежду мы выложили в погоне за меньшим весом.

На пешей тропе между старыми деревнями оказалось много туристов. Мы решили свернуть в сторону Нагано и сделать крюк к озеру Сува. Через три дня в горах начали спускаться к Фудзи.

 

Фудзи и финиш в Токио

Фудзи показалась уже из Кофу. Местные сказали, что нам повезло: вершина часто скрыта облаками. После озер у ее подножия мы пересекли перевал и добрались до Хаконе.

 

«По правую руку серферы ловят волну, за спиной остается Фудзи, а впереди из-за горизонта появляются токийские небоскребы»

 

В Хаконе, с его горячими источниками, мы провели день в минималистичном дизайн-отеле архитектора Акиры Ватанабэ. Бетон, стекло и дерево – здесь было то же чувство единения с природой, с которым мы ехали через густые японские леса.

После дня отдыха отправились на последний этап: чуть больше 110 км до Токио по побережью Сагамского залива. По правую руку серферы ловят волну, за спиной остается Фудзи, а впереди из-за горизонта появляются токийские небоскребы. К вечеру мы уже были в Токио и в разноцветном свете рекламных экранов, в людской толпе района Ginza завершили наше велопутешествие.

 

Эпилог

Как в первые, так и в последние дни мы проезжали сотню километров почти не замечая усталости. Магазины, онсены, дороги – в Японии нам было удивительно удобно путешествовать на велосипеде. Но больше всего я рад, что у нас было время увидеть жизнь вокруг, а не потерять ее в окне поезда или автомобиля. Мосты Shimanami Kaido, подъем на гору Коя, холодные Японские Альпы и солнечное побережье Камакуры плотно зафиксировались в памяти.

 

«У нас было время увидеть жизнь вокруг, а не потерять ее в окне поезда или автомобиля»

 

Наверное, для подобных маршрутов больше подошли бы гравийные велосипеды с более удобной посадкой. Но наши шоссейники справились и давали тот самый тренировочный запал, когда с каждым днем становишься быстрее.

 

Маршрут путешествия

День 1. Хиросима – Ономити, 90 км.

День 2. Ономити – Тоон, 140 км.

День 3. Тоон – плотина Самэура, 90 км.

День 4. Отдых.

День 5. Плотина Самэура – Миёси, 65 км.

День 6. Миёси – Коясан, 140 км + паром.

День 7. Коясан – Киото, 120 км.

Дни 8–11. Отдых.

День 12. Нагоя – Накацугава, 77 км; перед этим – поезд из Киото.

День 12. Накацугава – Кисо, 60 км.

День 13. Кисо – озеро Сува, 62 км.

День 14. Озеро Сува – Кофу, 66 км.

День 15. Кофу – Фудзи, 40 км.

День 16. Фудзи – Хаконе, 50 км.

День 17. Хаконе – Токио, 114 км.

 

 

Фото из личного архива героя материала