ПодкастыСамолеты сейчас летают пустыми. Какие технические проблемы это вызывает?
Из-за пандемии рейсы, которые не отменили вообще, совершаются всего с парой пассажиров на борту. В издании The Points Guy разобрались, какие технические проблемы это вызывает.
Какие трудности возникают при полетах на почти пустом самолете?
Кроме явных финансовых убытков и экологических опасений, полеты на пустых самолетах вызывают и другие проблемы. Например, чисто физические – связанные с весом и балансом.
Когда рейсом летит всего несколько человек, пассажиров или равномерно рассаживают по салону или добавляют балласт в багажный отсек, чтобы сбалансировать вес.
По сильно упрощенной схеме самолет устроен как гигантские качели. По умолчанию центр тяжести самолета – около основного шасси. Но на деле получается, что центр тяжести конкретного самолета на конкретном рейсе может смещаться – из-за пассажиров, багажа, топлива. Центр тяжести меняется даже в течение одного полета.
Что же с этим делать?
Перед вылетом оператор рассчитывает взлетную массу – он учитывает вес пустого самолета, пассажиров, багажа, груза и топлива. Это нужно, чтобы определить центр тяжести самолета как можно точнее.
Например, у самолета Embraer E175 двигатели расположены перед крыльями, поэтому его центр тяжести оказывается ближе к передней части судна. По мере сжигания топлива он смещается к хвосту.
Перед вылетом диспетчер авиакомпании передает пилоту специальную форму, в которой указано, сколько пассажиров полетит рейсом, в какой части салона – передней, средней или задней – они будут сидеть, сколько у них багажа и куда конкретно его погрузят. С учетом всей этой информации и многих других важных факторов (например, угла отклонения закрылков) компьютер рассчитывает центр тяжести и взлетную скорость.
Обычно у гигантов вроде Boeing 737 или Airbus A320 нет проблем с весом и балансом даже при почти пустом самолете – если пассажиры равномерно распределены по салону. А вот экипажам не таких крупных машин довольно часто приходится пересаживать пассажиров.
Например, самолет Embraer E175, как говорят пилоты, «перетяжеленный на хвост». Часто задняя часть салона заполнена пассажирами эконом-класса, а передняя наоборот – почти пустая. Тогда компьютер посоветует пересадить какое-то число пассажиров из задней части в среднюю или переднюю. В такой ситуации бортпроводники предлагают кому-то переместиться, обычно не уточняя зачем конкретно это нужно. И пассажир эконом-класса может оказаться в бизнесе. В самолетах «перетяжеленных на нос», чтобы сбалансировать вес, багаж размещают в хвостовой части.
Иногда, например, при небольшом весе топлива в самолет загружают балласт из тяжелых мешков с песком или галькой. Эти мешки загружают в носовую или хвостовую часть самолета – в зависимости от того, где находится центр тяжести. А сколько именно мешков нужно, рассчитывают на основании рекомендаций Управления гражданской авиации. При этом учитывается примерный средний вес одного пассажира и его багажа.
