Как коронавирус влияет на точность метеопрогнозов и саму погоду?

Как самолеты помогают предсказывать погоду?

В апреле Всемирная метеорологическая организация (ВМО) подробно описала, как пандемия COVID-19 может снизить надежность прогнозов погоды. Уменьшение количества самолетов в воздухе снижает количество автоматических метеоданных, собранных во время полетов, что, в свою очередь, сокращает объем информации, доступной для синоптиков. «Всемирная метеорологическая организация (ВМО) обеспокоена воздействием пандемии COVID-19 на количество и качество метеорологических наблюдений и прогнозов, а также атмосферного и климатического мониторинга, – сообщают представители организации. – Некоторые составляющие системы наблюдения уже пострадали. Особенно заметное влияние оказало сильное сокращение воздушного движения».

Большинство методов автоматизированного сбора метеорологических данных останутся надежными в обозримом будущем. Но есть и некоторые опасения. ВМО отметила, что резкое сокращение числа коммерческих рейсов является заметным слепым пятном. «Данные измерения температуры окружающей среды, скорости и направления ветра, полученные во время полета, являются очень важным источником информации как для прогнозирования погоды, так и для мониторинга климата», – отмечает ВМО.

Коммерческие воздушные суда вносят более 700 000 единиц данных в глобальные метеорологические модели в рамках авиационной программы ретрансляции метеорологических данных – части Всемирной системы метеонаблюдений ВМО. «Во многих частях мира, в частности над Европой и Соединенными Штатами, сокращение числа коммерческих рейсов привело к сокращению количества данных по метеорологическими изменениями, получаемых с авиационных платформ, на 50-80% за последние пару недель», – говорится в сообщении ВМО.

То есть теперь прогнозу погоды нельзя доверять?

Хотя это может показаться крайне серьезным, существует множество других эффективных инструментов прогнозирования – включая данные с грузовых рейсов, которые в целом все еще совершаются даже в то время, когда авиакомпании отменяют рейсы и сокращают частоту полетов. Это значит, что модели, на которые опираются метеорологи, в результате могут стать несколько менее точными. Но пока что твой утренний прогноз все еще довольно надежен – хотя качество данных может ухудшиться, если самолеты в скором времени не начнут летать.

Джейс Бернхардт, доцент кафедры геологии, окружающей среды и устойчивого развития университета Хофстра, отметил, что данные, полученные с самолетов, сами по себе могут быть не совсем надежными, потому что траектории, графики и частота полетов меняются изо дня в день. Тем не менее, Бернхардт утверждает, что самолеты продолжают играть важную роль, особенно в прогнозировании метеорологических условий над океанами, где исследование другими инструментам, такими как метеорологические зонды и буи, не всегда может быть возможным.

Национальная метеорологическая служба (НМС) США заявила, что пока еще слишком рано говорить о том, насколько резко сокращение полетов повлияет на модели прогнозирования погоды. Сьюзен Бьюкенен, директор по связям с общественностью НМС, сообщает, что в целом американские самолеты стали получать примерно на 50% меньше, чем обычно, метеорологических данных в день еще к концу марта: «Несмотря на то, что автоматизированные метеосообщения с коммерческих самолетов предоставляют исключительно ценные данные для моделей прогнозирования, мы также получаем огромное количество наблюдений Земли из других источников, которые вносят данные в наши модели: метеорологических зондов, наземной сети метеонаблюдения, радаров, спутников и буев». Наконец, в прогнозировании все еще участвуют профессионалы, для которых модели являются лишь инструментами и которые могут сделать поправки на неопределенность этих моделей.

А как самолеты влияют на саму погоду?

Бернхардт рассказал, что более непосредственным эффектом сокращения количества полетов может стать изменение погоды на земле. В местах с большим объемом воздушного движения, таких как северо-восток США, инверсионные следы самолетов могут фактически изменять дневной диапазон температур, потому что они работают как дополнительный облачный покров. «Дневной диапазон температур обычно меньше во время штатных полетов авиакомпаний в местах с интенсивным воздушным движением», – объяснил он. Инверсионные следы немного охлаждают землю в течение дня, обеспечивая тень подобно обычным облакам, и сохраняют некоторое тепло ночью, блокируя его выход в атмосферу. «Если на какое-то время произойдет значительное снижение интенсивности авиаперелетов, это может привести к долгосрочному небольшому влиянию на климат», – резюмировал ученый. Например, в таких городах как Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон будет немного более прохладно. 

Фото by palasatka, murmurash