Я постоянно езжу на велосипеде в теплое время года. Мой друг Егор Обвинцев, архитектор, занимается тем же самым. Для нас велосипед – основное транспортное средство, когда за окном нет снега. Еще один друг, Илья Полянских, долгое время не катался на велосипеде, решил испытать себя на прочность и отправился с нами в этот заезд. Итак, в 2018 году я купил свой первый шоссейный велосипед, а уже на следующий сезон, в 2019 году мы поехали в 1000-километровое путешествие по Европе – из Франкфурта-на-Майне в Амстердам. 

Наверно, многие видели в аэропортах людей с гигантскими коробками. Это не телевизоры – это велосипеды, а люди, которые их таскают – фанатики своего хобби. Возможно, кто-то видел велопутешественников на дорогах и жалел их, потому что им тяжело. Тяжело иногда действительно бывает, но это такое наслаждение – ехать в новом месте, городе, стране! 

 

Маршрут

Свой маршрут мы строили на основе нескольких факторов: аэропорты, рельеф, расстояние, страны и интересные места, цены. 

Аэропорты. Мы поехали со своими велосипедами, и для нас было важно, чтобы они долетели в нормальном состоянии. Это зависит от служб аэропорта и авиакомпании. Поэтому выбрали Франкфурт и Амстердам – важнейшие транспортные хабы Европы, где умеют принимать и отправлять коробки с велосипедами. 

Рельеф. Благодаря Google-картам или приложению Komoot можно изучить крутизну рельефа и суммарный подъем заранее, а не когда ты обнаружишь, что силы кончились, а сегодня нужно подняться еще на 2 км.

Расстояние. В день можно проехать и 200 км, но комфортнее всего – 90-120 км. Далее количество дней отпуска умножается на эти 90-120, конечно, учитывая остановки в интересных местах и городах.

Страны и города. Во время планирования я понимал, что после серии подъемов нам нужен будет отдых, и маршрут строился так, чтобы после 2-3 дней активного вкручивания был день на отдых и изучение города. 

В целом, мы почти полностью проехали запланированный маршрут. Пришлось пропустить только одно очень красивое место в Бельгии – веломост через озеро (Cycling through water – Bokrijk). Мы всегда бронировали ночлег в тот же день, и в этом регионе подходящих по бюджету мест уже не было. В велозаездах живешь либо в гостиницах и хостелах, что позволяет лучше восстановиться, либо в палатках – тогда понимаешь всю суть велотуризма. Мы выбрали более комфортный первый путь. У нас были и спальные мешки, но просто так в них спать в кемпингах нельзя. При этом приятная часть провинциальной Европы – возможность пожить в столетних домах, рассказать местным жителям о России и о своем путешествии, погрузиться в жизнь настоящих бельгийцев и немцев, а не только столичных жителей.

 

Франкфурт. Начало путешествия

Франкфурт поразил своим контрастом: квартал финансистов и самых влиятельных банкиров соседствует с улицами, которые постоянно патрулируют полицейские. В городе видна трансформация дорожной инфраструктуры от автомобилей к велосипедам и общественному транспорту, но нельзя сказать, что  по городу удобно ездить на велосипеде – по сравнению с Нидерландами, например. Это выражается в мелочах: удобные повороты налево, места ожидания у светофоров, пересечения с остановками. Водители ведут себя насторожено и пока не понимают, как лучше ехать по дороге, когда рядом велосипедист.

Если ты приедешь во Франкфурт на велосипеде, то воспользуйся прекрасной возможностью прокатиться вдоль Майна по велодорожке. Она действительно хороша: качественный асфальт, есть места для отдыха, можно посоревноваться с баржами – что мы и сделали.

 

 

Франкфурт – Рейнбёллен. 105 км и 785 метров подъема

Поначалу ехать было нервозно: все ли взяли, готовы ли мы, с какой скоростью передвигаться, чтобы всем было комфортно, сколько пить воды, как часто есть. Во второй день мы проехали 105 км и были приятно удивлены инфраструктуре между городами. Еще удивила тишина. Когда катаешься по российским дорогам, приходится ехать рядом с автомобилями, а это сопровождается постоянным шумом и стрессом. Здесь же большинство велодорог проходят вдали от автомобильных. 

Большую часть пути первого дня (70 км) мы ехали вдоль рек: сначала был Майн, а потом величественный Рейн. Это сплошное удовольствие: плоский рельеф, много велосипедистов, благодаря которым возникает ощущение причастности, периодически встречаются места для отдыха под деревьями у реки. Для велосипедистов очень важно создавать велосообщества, потому что это борьба за общее благо и справедливость. Именно поэтому велосообщества – одни из самых устойчивых. По велодорогам ездит много семей и пенсионеров – благодаря развитию технологий электровелосипедов все больше людей продолжает кататься и в преклонном возрасте. 

Дорога между Франкфуртом и Бингеном – отличный отдых на 3-4 дня, если ты окажешься в Северном Рейне-Вестфалии. 

 

 

 

Рейнбёллен – Трир. 106 км и 1239 метров подъема

При планировании поездки важно учитывать рельеф, чтобы на маршруте были интересные точки и разнообразный ландшафт. Важна сменяемость вида вокруг, повороты и кривизна дороги. Не должно быть скучно. Когда становится скучно, мозг ищет, за что можно зацепиться, и первое, что он найдет – это твой организм. Ты начинаешь ощущать дискомфорт в теле или замечать звуки в велосипеде, которые потом будут раздражать. 

 

«Когда становится скучно, мозг ищет то, за что можно зацепиться, и первое, что он найдет – это твой организм»

 

Езда по интересному рельефу предполагает хорошее физическое состояние. Самое главное – регулярно кататься. Используй велосипед как средство передвижения по городу, и тогда не нужно будет отдельно готовиться к путешествию. Твой организм привыкнет к ежедневным нагрузкам, и их усиление во время велопутешествия скажется незначительно. За три недели до выезда я начал ездить по 70 км 2-3 раза в неделю, чтобы проверить себя и велосипед. За 4 дня до поездки я не катался, потому что был погружен в работу. Возможно, этим я дал отдохнуть своим ногам. Прислушивайся к своему организму. Во время поездки не стоит убиваться, лучше обозначь расстояние, после которого ты будешь делать длительные (30 минут) перерывы, чтобы набрать воды, размять мышцы и суставы. Мы совершали броски по 20 км, но в холмистой местности делали небольшие паузы, когда поднимались на холмы. Важно не забывать про массаж мышц и растяжку, особенно утром и вечером, при любой возможности в течении дня разминаться, не загоняться и помнить об отдыхе.

В тех местах, где мы были, велодороги часто идут параллельно рекам, как и автомобильные. Велосипедистам достались «места в первом ряду»: дорожка идет в 2-3 метрах от воды. Этот факт опять же говорит о приоритетах и стратегии, которая повышает велосипедизацию в целом. При подготовке поездки обрати внимание на реки – возможно, вдоль одной из них есть специальный маршрут. В Европейском союзе есть несколько больших веломаршрутов – EURO VELO. Один из них – Рейнская велодорожка, которая начинается в Швейцарских Альпах, а заканчивается в Нидерландах, недалеко от Роттердама у Северного моря. Она, конечно, проходит вдоль Рейна. Часть нашего пути пролегала по ней: навигация на всех развилках, места для отдыха, магазины, кафе, рельеф без подъемов. Начинающие велопутешественники могут смело выбирать этот маршрут для первого выезда. Вдоль Рейна можно увидеть виноградники, резкие обрывы холмов, старинные церкви и городишки, крупные города и столицы земель.

 

Трир – Люксембург. 50 км и 627 метров подъема

Мы провели мало времени в Трире – городе с древнеримскими сооружениями, но запомнилась брусчатка, которая уложена по всему городу. В этот день мы пересекли границу Германия – Люксембург. Сразу бросилось в глаза большое количество АЗС. В Люксембурге бензин дешевле, поэтому жители Германии ездят сюда заправляться.

 

 

Качественная городская среда появляется в тех городах и странах, где у людей удовлетворены базовые потребности. Если большинство горожан живет в старом и непригодном жилом фонде, то для них первостепенное значение имеет новое комфортное жилье. Как оно при этом выглядит – неважно. Люксембург находится на четвертой строчке мирового рейтинга по уровню благосостояния жителей. Экономика этой маленькой страны – одна из самых развитых в Европе, а доход на душу населения – самый высокий в ЕС. Высокая стоимость жизни сдерживает поток миграции. В итоге общество готово платить за хорошую архитектуру. 

Вот примеры современной архитектуры Люксембурга:

Дом Metaform Architects. Дом-панцирь, дом-чешуя, который отлично встроен в ландшафт и кажется слишком идеальным для реального мира.

 

 

 

One on One (Moreno Architecture).  Здание, которое здорово вписывается и в структуру улиц (находится на углу), и в историческую среду. Оно абсолютно современное, но не кричит об этом и, в то же время, не пародирует здания вокруг. 

 

 

 

Пассажирский лифт-мост (Pfaffenthal Lift, STEINMETZDEMEYER). В городе есть резкий перепад высоты, что уменьшает пешеходную связность. В 2013 году был построен лифт с панорамным остеклением, хорошими материалами и светом. 

 

 

Люксембург – Брюссель. 233 км и 1463 м подъема

Бельгийские «велодорожки» мне хочется писать в кавычках. Большую часть Бельгии мы проехали по обычной региональной дороге, потому что велодорожка была перекопана из-за ремонта; по велодорожке с плитами, каждый стык которых ты и твой шоссер ощущаешь; по оживленной автомагистрали. Только в Бельгии мы столкнулись с ситуацией, когда нам сигналили из-за того, что мы ехали по автомобильной дороге, или проезжали вплотную к нам, а не ждали, когда можно будет обогнать. Основа велосипедной инфраструктуры – уважение к велосипедистам. Если его нет, то даже при наличии велодорожек будут случаться конфликты, аварии, травмы и смерти. Только в Бельгии я чувствовал себя в напряжении из-за ощущения небезопасного вождения.

В Брюссель мы приехали уставшими, поэтому устроили себе классический забег по достопримечательностям столицы ЕС: Центральная площадь; бельгийские вафли и бельгийский шоколад, который не особо отличался от того, что я ел дома; магазин Apple с интересным панорамным остеклением, административный квартал Европейского союза (если заранее записаться, то можно попасть на бесплатную экскурсию в сердце европейской бюрократии).

 

 

Брюссель – Брюгге. 135 км, 363 м подъема

Чем ближе оказываешься к Нидерландам, тем лучше становится велоинфраструктура. Через 10-15 км после выезда из столицы Бельгии начинается отличная велодорожка вдоль канала, по которой то и дело проносятся толпы велоспортсменов. Эта дорожка длилась, наверно, все 100 км. Однако по ней очень скучно ехать. Пейзаж не меняется совсем – слева канал, а справа деревья; когда думаешь, что проехал пятнадцать километров, оказывается, что преодолел только пять. Спасали во время этой скуки беспроводные наушники. Наша поездка была в какой-то степени филд-трипом, путешествием с исследовательским характером. Так вот главный тезис исследования: нужно проектировать разнообразные велосипедные маршруты, чтобы не было скучно. По Германии и Люксембургу ехать было сложно, но интересно: подъемы, на которых выкладываешься, видовые точки на вершинах, спуски, от которых глаза слезятся.

В Бельгии стоит ехать не в столичный Брюссель, а в Гент и Брюгге: пряничные домики, соседство старой и новой архитектуры (дома архитектора Чипперфильда и домики XVIII века), средневековые церкви и крепости. Уже добравшись до Брюгге, мы еще час ехали до моря, чтобы успеть на закат. Торопились, как будто мы опаздывали на самолет, но все-таки успели к «закрытию гейта».

Самое большое впечатление на меня произвел кафедральный собор в Генте. Это что-то гигантское и превосходящее тебя. Я поддерживаю запреты не строить здания выше главного шпиля в городе. Сейчас этот запрет работает на градостроительную политику. 

 

 

Брюгге – Роттердам. 125 км и 200 м подъема

Эта часть пути – одна из самых запоминающихся за время заезда. Мы проехали вдоль моря 50 км. Были и велодороги по дамбам, благодаря которым более 50% территории королевства находится ниже уровня моря. В этот день мы впервые заплатили за дорогу, а на следующий – за паромную переправу. На пароме тоже была своя велоинфраструктура: безбарьерная среда (пандусы), специальные поручни, к которым приставляется велосипед, а на поручнях – веревки, которые удерживают велосипед во время качки.

В Роттердаме мы побывали в архитектурном бюро MVRDV. Оно известно по всему миру благодаря своим проектам и офису, который представляет из себя несколько студий, разделенных по географическому направлению: азиатский департамент, европейский департамент и т.д. В офисе каждую неделю устраивают «печу кучу» – формат коротких интересных лекций, а после них – тусовка всего офиса. Все направлено на коммуникацию между сотрудниками.

Попасть на экскурсию по офису получилось благодаря моей подруге, программному директору программы архитекторы.рф. А после экскурсии мы попали на концерт музыкальной группы, в которой глава департамента MVRDV играет на саксофоне. Концерт был на улице около одного из баров, но в 21:30 выяснилось, что больше играть нельзя, потому что это жилая зона. Ребята-музыканты вспомнили, что на Центральной станции есть пианино – и мы отправились туда. Именно концерт на станции, куда приходят все поезда и автобусы, сделал визит в Роттердам цельным. Во время полуторачасового джема музыкантов у меня все бурлило внутри. Играть начинали ребята из бара, а в процессе к ним присоединялись музыканты, знакомые и просто люди, которые наслаждались музыкой. 

 

 

«После экскурсии мы попали на концерт группы, где глава департамента архитектурного бюро играет на саксофоне»

 

 

Роттердам – Амстердам. 96 км и 246 метров подъема

В последний день передвижений между городами мы заехали в Делфт. Этот город знаменит техническим университетом, которой постоянно входит в топы мировых рейтингов. Публичные заведения в европейских странах чаще всего свободны для посещения – Делфтский университет и его библиотека не стали исключением. Каждый может прийти сюда и почитать книгу из фондов, поработать, провести встречу. Конечно же, мы не могли не зайти и в здание архитектурного факультета. Здесь начинается нидерландский урбанизм, придумываются передовые идеи проектирования городов. Винни Масс, один из руководителей бюро MVRDV, открыл здесь свою учебную студию.

 

 

Приближаемся к концу путешествия. Амстердам – город однодневного туриста. Многие туристы специально устраивают себе 24-часовую пересадку, чтобы прочувствовать атмосферу свободного Амстердама, поэтому надо быть готовым к толпам туристов. Я не очень люблю Амстердам. Город и так плотно заселен, а когда в него приезжает 18 миллионов туристов в год, местные жители начинают негодовать. Мэрия города к ним прислушалась (потому что ее избирают) и приняла решение уменьшить туристический поток: квартиру можно сдать только на 30 дней и только через Airbnb, повысился туристический налог. И это работает.

Путешествие завершилось. Этот маршрут длиною 1000 км показал нам все прелести велотуризма. Ну а чтобы велотрип случился, нужен велосипед, друг и желание путешествовать и жить интересно.

 

 

Комплект в велопутешествие

 

 

  Все видео из путешествия можно посмотреть здесь. 

 

Фото: личный архив автора, www.archdaily.com,  Jim Olive (courtesy of Buffalo Bayou Partnership)