Турбулентность всегда была «включена» в авиаперелеты. Но если раньше она была скорее легким неудобством, то последние новости начинают настораживать. Например, недавно рейс Qatar Airways из Дохи в Дублин попал в турбулентность над Турцией – пострадали 12 пассажиров и членов экипажа. За пять дней до этого на рейсе Singapore Airlines из Лондона в Сингапур умер человек, еще 18 было госпитализировано, а 12 получили медицинскую помощь – тоже из-за сильной тряски. Полеты действительно становятся опаснее? В вопросе разобрался экологический портал greenbelarus.info – а мы делимся конспектом с тобой.
Для начала: что такое турбулентность?
Турбулентность – это нестабильное движение воздуха, которое приводит к тряске самолета. Связана она обычно с изменением скорости и направления ветра. Причем спрогнозировать ее довольно сложно: происходить такое может и при шторме (что очевидно), и при ясной погоде (что кажется нелогичным).
Чтобы «словить» и избежать турбулентность, пилоты пользуются метеорологическими радарами. Небезопасные зоны стараются облетать. Но приборы не всегда могут засечь колебания при ясной погоде. Поэтому пассажиров бывает вдавливает в кресла, а бортпроводники настойчиво просят пристегнуть ремни.
В последние годы такое случается довольно часто (и с тобой же было, да?). Метеорологи говорят, из-за изменения климата: высоких температур, влажности, пожаров и выбросов. Внутри атмосферы есть несколько слоев. Самый близкий к нам – тропосфера, который сдерживает тепло. Следующий – стратосфера, который обычно это тепло поглощает (но сейчас – чаще охлаждается из-за выбросов парниковых газов). Резкий градиент температур вызывает хаотичные течения воздуха. Отсюда – и тряски, в которые мы попадаем.
За последние 40 лет турбулентность при ясной погоде увеличилась на 55 %, фиксируют в Университете Рединга. Один из ученых в теме – Пол Уильямс, который работает с явлением более десяти лет, – говорит, что к концу столетия турбулентность может увеличиться втрое. А значит и интенсивность ее будет расти, и количество инцидентов на борту тоже.
Что делать при турбулентности?
Правило номер один – слушать бортпроводников. Правило номер два – не отстегивать ремень безопасности. Это самое главное.
Турбулентность бывает разной. Кто-то определяет три уровня интенсивности, кто-то – шесть. Но все сходятся в одном: тряска может быть неощутимой и незначительной – когда еще можно пить чай и кофе, а может быть экстремальной и довольно опасной – вплоть до повреждений самолета и смертей.
При легкой турбулентности бортпроводники еще могут продолжать работу – подавать еду и напитки (хотя пассажиров для безопасности просят не перемещаться по борту). При средней – уже ремни пристегивают и они. Сильная турбулентность случается редко: аналитики регистрируют одну ситуацию на 50 000 рейсов. Но если такая случается (а в ближайшие годы, кажется, это будет происходить чаще), то на местах должны сидеть все – до тех пор, пока капитан не даст добро снова двигаться.
Самыми безопасными считаются большие самолеты, места в центральных рядах. Лучший вариант – у окна. Middle seat – тоже окей (так что не жалуйся в следующий раз, если лоукостер рандомно посадит тебя туда).
Хуже всего – у прохода: при сильной тряске вещи с полок могут упасть и травмировать тебя. То же – с местами, которые находятся близко к голове и хвосту самолета. Сильнее всего рискуют бортпроводники, так как большую часть времени они проводят на ногах.
Но – и это важно! – если ты не пристегнут(-а), никакие места не спасут. Движение самолета превышает силу гравитации, то есть вылететь из сидения – дело одной секунды.
Когда чаще всего случается тряска?
При взлете и посадке, когда самолет пролетает через «стену облаков», над горами, океанами, экватором, рядом с грозовым фронтом. Но – опять же – из-за изменений климата список этих «ситуаций» расширяется, легкую турбулентность сейчас можно прочувствовать почти на каждом рейсе.
Есть в онлайне, кстати, рейтинг самых «экстремальных» направлений, на которых турбулентность ощущается чаще всего.
Составили его ребята из Turbli. В топ-10 входят:
Сантьяго (Чили) – Санта-Крус (Боливия),
Алматы (Казахстан) – Бишкек (Кыргызстан),
Ланчьжоу (Китай) – Ченгу (Китай),
Токонамэ (Япония) – Сендай (Япония),
Милан (Италия) – Женева (Швейцария),
Ланчьжоу (Китай) – Сяньян (Китай),
Осака (Япония) – Сендай (Япония),
Сяньян (Китай) – Ченгу (Китай),
Сяньян (Китай) – Чунцин (Китай),
Милан (Италия) – Цюрих (Швейцария).
Может ли самолет упасть при тряске?
Это может случиться, только если самолет попадает в турбулентность во время сильной грозы и ливня. Но такие явления метеорологи без проблем прогнозируют, а авиакомпании на время приостанавливают полеты.
Сама по себе турбулентность к авиакатастрофе не приведет – так что можно выдохнуть.
Что авиакомпании делают, чтобы избежать турбулентности?
Сейчас прогнозы турбулентности в ясную погоду точны на 70-80 %. Это не очень высокий процент, но достаточный, чтобы спланировать максимально безопасный маршрут. Правда, не без последствий: часто такие решения приводят к увеличению времени полета, расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу.
Фото: @saniamurashka
