Узкоколейка в Беларуси: романтический промышленный туризм

Всего в Беларуси осталось около 30 узкоколеек, и это довольно много. С советских времен это промышленный транспорт, суровый, неприхотливый и грубый. В Беларуси все узкоколейки, кроме шахт, имеют ширину колеи в 750 миллиметров, обычно они возят торф и лишь иногда – туристов. Последним занимается проект 750mm.by, который организует экскурсии по беларусским узкоколейкам. Его основатель вначале катался по узкоколейкам сам, а теперь катает других.

 

 

Почему узкоколейки – тоже история

 

История узкоколеек в Беларуси бежала вслед за техническим прогрессом: прокладывать их было легче, чем обычные рельсы, они появлялись там, где были нужны и так же легко их разбирали за ненадобностью. Нашей первой пассажирской узкоколейкой стал Свентянский подъездной путь, соединивший Свентяны (теперь литовский Швенченис) с Березвечьем (сейчас часть города Глубокое в Витебской области). Построен он был инженером Болеславом Антоновичем Яловецким, который не только стал распорядителем «Первого общества подъездных железных путей России», но и заслужил себе титул «короля узкоколейки». Свенчано-Березвечский путь стал первой и последней в Беларуси узкоколейкой, построенной для общего пользования.

Во время Первой мировой войны армии строили просто огромное количество узкоколеек. Протяженность их составляла до нескольких сот километров. Например, путь Ивацевичи-Телеханы-Янов-Камень Каширский составлял больше 200 километров. Некоторые из этих железных дорог после окончания войны еще долго использовались как пассажирские. Сейчас протяженность самой длинной узкоколейки в Беларуси составляет всего 40 км.

С 1930-х годов они приобрели новую «специальность»: по ним доставляли торф от места добычи к заводам по изготовлению торфяных брикетов. Так продолжалось вплоть до конца 70-х годов, пока основным топливом не стал природный газ.

Кстати, когда-то по главному проспекту Минска тоже проходила своя узкоколейка. В начале ХХ века по ней подвозили торф на первую городскую электростанцию. Просуществовала она вплоть до окончания Второй мировой войны.

 

 

 

Узкоколейки сейчас

 

Сейчас основной туристический узкоколейный путь – 17 километров рельс в невысокой траве, которую путешественники штурмуют на поезде из 70-ых годов. Этот маршрут называется «лесным» и проходит от ТПУ (торфопредприятие) «Березовское» до места добычи торфа. Дорога до предприятия долгая, около двух часов, но ее скрашивает экскурсия по истории узкоколейки.

По прибытию на ТПУ «Березовское» пересаживают в вагончик маленького тепловоза ТУ-6МБ. Он на ходу гремит и трясется не хуже большого поезда. В деревянном «салоне» его есть даже печка-буржуйка. В мае она без надобности, а вот зимой вагончик протапливают.

Отдельная фишка такой поездки – возможность встретить по пути косулю, зайца или барсука, все-таки это настоящий лес! В конце пути по лесной железной дороге – торфяные карьеры, где раньше добывали топливо для предприятия. Кстати, на маршруте запрещено курить вне специальных мест. Почему – станет понятно, когда увидишь выгоревший участок леса. Не стоит забывать, что здесь добывают горючий торф.

После поездки по узкоколейке – около часа в дороге до Барановичей. Здесь, в Музее железнодорожной техники можно посмотреть на старые паровозы, технику и прокатиться на ручной дрезине.

 

 

 

Узкоколейные маршруты

 

Есть несколько вариантов узкоколейных маршрутов по Беларуси: «лесная» узкоколейка на 11 часов по Ивацевичскому району (от ТПУ «Березовское» до полевой базы с экскурсией по Музею железнодорожной техники в Барановичах), лидская узкоколейка по Лидскому району (от торфобрикетного завода «Дитва» до полевой базы и экскурсия с дегустацией на «Лидское пиво») и по узкоколейке на киностудию. Этот маршрут проходит в Смолевичском районе – от торфобрикетного завода «Усяж» до полевой базы с посещением натурной площадки киностудии «Беларусьфильм» в деревне Каменка. Обойдется в BYN 45-55.

Приятной фишкой путешествия по узкоколейке можно назвать свободу: делать можно буквально что хочешь, и никто не загоняет в унылые рамки «посмотрите направо-посмотрите налево». Конечно, это не значит, что стоит ехать на крыше поезда. Зато при желании тебе дадут прокатиться в кабине машиниста и даже погудеть. Достопримечательности здесь не подписаны: есть просто природа, просто маленький тепловоз и просто твое желание бежать по этим заброшенным с виду рельсам. Все предельно натурально и без постановки: так, если навстречу из «поля» к вам едет другой тепловоз, придется остановиться и уступить ему дорогу. Темп у экскурсии в целом неспешный: по ходу предостаточно времени для фотографий с подножки вагона и даже для запуска дрона. И даже если ты знаешь, что твой тепловоз идет не в замшевый Мемфис, а всего лишь на торфяные карьеры, кто знает, куда в конце концов можно попасть по заросшим заброшенным рельсам.

 

 

 

Фото – Анастасия Вереск