Как устроен аэропорт? 6 неочевидных вопросов

Ты уже знаешь, где нужно искать дешевые авиабилеты, куда идти и как себя вести в аэропорту, как правильно упаковывать багаж и что можно с собой брать на борт самолета. Теперь рассказываем, как работает аэропорт изнутри: ведь это целый город, который функционирует 24/7 для того, чтобы тысячи пассажиров вовремя прибыли и улетели вместе со своим багажом, перед этим вкусно поев и закупившись сувенирами. 

За 2018 год аэропорт Минск обслужил 4,5 млн пассажиров, а это в два с половиной раза больше, чем население города. Главный украинский аэропорт, Борисполь, за прошлый год обслужил 12,5 млн пассажиров, и это аж в четыре раза больше, чем население Киева. Теперь только представь себе масштабы и ресурсы, необходимые для работы с таким количеством пассажиров – еще и так, чтобы все остались счастливы и довольны. 

Почему рейс авиакомпании обслуживают
не ее сотрудники?

Первым открытием для тебя может стать информация о том, что рейс авиакомпании, на которой ты летишь, обслуживают вовсе не работники этой авиакомпании. Как это? Почти все авиакомпании в каждом аэропорту мира работают со специальными компаниями, которые отвечают за пассажирское и наземное обслуживание. Такие компании называются хендлингами (от англ. handling; полное название – ground handling companies), и именно их работники чекинят тебя на стойках регистрации, проверяют документы во время посадки, загружают твой багаж в самолет и, самое главное, именно они ответственны за то, чтобы твой рейс вылетел и прилетел вовремя. Поэтому, если у тебя возникли проблемы с твоим билетом, ты не успеваешь на самолет, не прилетел твой багаж или задержали рейс, то для того чтобы получить оперативную помощь, нет смысла штормить сайт авиакомпании. Нужно узнать, какая компания занимается хендлингом (обслуживанием) твоей авиакомпании в данном аэропорту, и обращаться напрямую к ее работникам.

Кто и как обслуживает пассажиров?

К пассажирскому обслуживанию относится все то, что происходит в середине здания пассажирского терминала аэропорта, и как раз с работниками отдела обслуживания пассажиров ты будешь пересекаться больше всего.

Прежде всего, на стойке регистрации агенты должны удостовериться, что у тебя есть соответствующие документы для перелета, потому что иначе тебя не впустят в страну прибытия и отправят домой за деньги обслуживающей компании. Также никогда не шути, когда даешь ответ на вопрос, сам(-а) ли ты паковал(-а) свой багаж – это может стать причиной отказа в авиаперевозке.

После стандартных вопросов агенты обязательно проверяют вес твоего багажа – и не только потому что меркантильные авиакомпании хотят содрать с тебя все деньги. Суть в том, что на безопасность полета влияет очень много факторов, один из важнейших – правильно распределенный в самолете вес. У каждой авиакомпании или хендлинговой компании есть специальный отдел, который занимается расчетом веса на самолете (Weight and Balance Calculations), и еще к началу загрузки багажа и пассажиров им уже известна допустимая нагрузка на данном рейсе. Такая нагрузка определяется в зависимости от максимально допустимых взлетной и посадочной массы самолета в соответствии с метеоусловиями и характеристиками взлетно-посадочной полосы аэродрома вылета и посадки. Именно поэтому нужно строго контролировать вес всего багажа, который принимается к перелету.

Также агенты пассажирского обслуживания помогают людям со специальными потребностями (passengers with special needs), сопровождают детей, которые путешествуют без взрослых, и обеспечивают дополнительный сервис для vip-пассажиров. Именно агенты, отвечающие за посадку пассажиров, проходят специальное обучение по определению подделок в документах и распознаванию лиц для того, чтобы при выходе на посадку на рейс удостовериться, что после регистрации ты не отдал(-а) свой билет другу. Также они несут ответственность за твою безопасную и своевременную посадку в самолет. Ты, наверное, помнишь эти минуты ожидания, когда всех пассажиров пропустили и проверили документы, но все равно держат в терминале. Это не из-за того, что агентам нравится чувствовать свое превосходство над пассажирами, а потому что они ожидают команды от службы наземного обслуживания, что борт самолета готов к новому полету: еда загружена, подушки и пледы заменены на новые, экипаж на месте и весь багаж на борту. 

Почему случаются задержки?

Каждый год Международная ассоциация воздушного транспорта (англ. ІАТА) проводит глобальный опрос пассажиров об их положительных и отрицательных впечатлениях от авиапутешествий. Согласно последним опросам, больше всего пассажиров беспокоит отсутствие информации о том, что происходит с самолетом и багажом в режиме реального времени, когда случаются задержки. 

Самая частая причина задержек – это метеорологические условия. Очень многое зависит от скорости и направления ветра. Для самолетов лучше всего взлетать и приземляться во встречный ветер, так как он уменьшает расстояние, необходимое для полета или остановки. Именно поэтому в больших аэропортах есть взлетно-посадочные полосы, ориентированные в разных направлениях, чтобы позволять пилотам использовать ту полосу, которая лучше подходит в определенный период времени. Также большинство аэропортов при скорости бокового ветра больше 15-18 м/с, как правило, накладывает ограничение на взлет-посадку или даже на передвижение аэродромной техники. 

Следующий фактор задержек связан с работой наземных служб (хендлеров). Каждая авиакомпания пытается создать такой график полетов, который минимизирует время простоя их самолетов на земле. Для небольших типов воздушных судов это может быть от 30 до 60 минут, для больших – до двух часов на земле. Как раз столько времени нужно, чтобы подготовить самолет к следующему рейсу. В подготовку входит целый ряд непрерывных процессов, в которых задействовано от десяти единиц техники и столько же персонала. В эти процессы входит все: установка тормозных колодок и конусов, загрузка десятков тонн багажа, груза и почты и даже определение и снятие багажа пассажира, который не явился на посадку, уже после полной комплектации всех грузовых отделений самолета. 

Еще один вариант задержки – это задержка по техническим причинам, и она считается самой серьезной. Эту причину тебе нужно принять и быть благодарным, что все неполадки поправят еще до взлета твоего рейса. Поскольку самолеты – это такой же вид транспорта, как поезда или автобусы, их тоже нужно ремонтировать. К каждому типу самолета есть конкретные требования и промежутки времени, когда необходимо проводить общее техническое обслуживание. Это может быть раз в квартал или раз в месяц – зависит от срока эксплуатации, количества циклов взлета-посадки самолета и требований производителя. Однако могут случиться и непредсказуемые ситуации, например, когда капитан во время предполетной проверки выяснит, что некоторые приборы работают неточно или обнаружатся другие мелкие неисправности, которые обычно сразу же оперативно устраняют на месте стоянки самолета. 

Обо всех причинах задержек, которые упомянуты выше, ты, скорее всего, узнаешь еще до начала посадки в самолет. Поэтому сможешь спокойно досмотреть свой сериал, допить кофе и прогуляться по магазинам. Однако большой процент задержек происходит тогда, когда самолет уже с пассажирами просто стоит на аэродроме и ничего не делает. Что в действительности происходит во время «ничегонеделания»?

Прежде всего, одной из таких задержек может быть ожидание разрешения от Управления воздушным движением (АТС – Air Traffic Control) и ожидание в очереди из самолетов на вылет уже в начале взлетно-посадочной полосы. Часто бывает так, что из-за задержек на стоянке во время обслуживания самолет пропускает свой запланированный коридор вылета, потому, кроме первой задержки на земле, должен еще стоять в очереди на вылет, ожидая разрешения от диспетчеров. 

Aircraft Ground De-icing

Следующий вариант задержки актуален лишь тогда, когда температура окружающего воздуха ниже нуля. Существуют правила для гражданской авиации, которые запрещают взлет самолетов, если на крыльях или винтах есть снег или лед. Такие обледенения существенно ухудшают летные характеристики крыла воздушного судна: снижают подъемную силу и увеличивают лобовое сопротивление. Согласно правилам Международной организации гражданской авиации (ICAO) никто не имеет права взлетать на таком самолете. Именно поэтому существует специальная процедура противообледенительной обработки самолетов на земле (Aircraft Ground De-icing/Anti-icing Operation), которая происходит непосредственно перед выездом самолета на взлетную полосу и длится приблизительно 10-20 минут в зависимости от величины воздушного судна. 

Что происходит с самолетом, когда он
уже приземлился?

После того, как самолет приземлился в конце взлетно-посадочной полосы, его встречает машина, которая сопровождает его к специально выделенному месту стоянки (Followme car). Начинается самая ответственная часть обслуживания самолета. На месте стоянки его встречает маршалер (Marshaller) – работник, который визуальными движениями (marshalling signals) руководит перемещением и всеми маневрами самолета на перроне и общается с пилотом, делая сигналы руками и ладонями. А в больших аэропортах это делает специальная программа, которая показывает пилотам, когда нужно остановиться на месте стоянки (Visual Docking Guidance System – VDGS). После того как самолет полностью остановился, пилоты выключили маячки на концах крыла и полностью остановились двигатели, тогда начинается процесс, который очень напоминает пит-стоп на гонках Формулы 1.

Для обслуживания самолета на перроне задействовано очень много техники, и она предоставляется в специально определенном порядке, одинаковом для всех аэропортов и самолетов.

Наземное обслуживание – это многозадачный процесс. Поскольку авиакомпании зарабатывают деньги только тогда, когда самолет в небе, то основная задача на земле – уменьшить до минимума время простоя самолета и использовать все возможности для того, чтобы одновременно выполнять несколько процессов обслуживания.

Что за машины ездят вокруг самолета и зачем?

Давай разберемся, что за машины ездят вокруг твоего самолета и зачем, а также какие процессы происходят с самолетом на земле.

Услуги кейтеринга. В такие услуги входит производство и поставка бортового питания для авиакомпаний. Также кейтеринг включает в себя выгрузку неиспользованной еды и напитков из самолета и загрузку свежих, отдельно для пассажиров и экипажа.

Услуги топливозаправщика. В баки самолета топливо попадает из топливозаправщиков или из гидрантных колонок (в больших аэропортах). Поскольку баки самолетов расположены в крыле, то заправка осуществляется через люки в крыле самолета.

Уборка самолета. Основная цель этой услуги – обеспечить комфорт пассажиров. Служба мойщиков,кроме уборки салона, занимается пополнением бортовых расходных материалов (мыло, салфетки, туалетная бумага, пресса) и многоразовых предметов(подушки и пледы).

Наземный источник электропитания (GPU – ground power unit). Это транспортное средство подает электропитание самолетам, припаркованным на земле. Оно обеспечивает электроэнергию для самолета на стоянке, когда двигатели и запасная силовая установка не работают, для того чтобы сэкономить топливо и деньги.

Установка для воздушного запуска (ASU – AirStart Unit). Транспортное средство со встроенным газотурбинным двигателем, который подает необходимое количество воздуха под высоким давлением для запуска двигателя самолета.

Установка для кондиционирования (ACU – Air Conditioning Unit). Специальный блок, который обеспечивает кондиционирование воздуха внутри самолета во время стоянки и обслуживания самолетов на перроне.

Транспортное средство с питьевой водой. Специальное транспортное средство, передает качественную питьевую воду на воздушное судно. Вода сохраняется в специальных баках, там же фильтруется, а в самолет попадает с помощью мощного насоса.

Транспортное средство для обслуживания туалетов. С помощью этого транспортного средства опорожняют и заправляют туалеты на борту самолетов. Отходы хранятся в резервуарах на самолете до тех пор, пока эти транспортные средства не смогут опустошить их на стоянке. После опорожнения резервуара на самолете его наполняют смесью из воды и дезинфицирующего концентрата.

Пассажирские лестницы. Такие транспортные средства помогают пассажирам и персоналу из дверей самолета попасть на землю. Поскольку большие самолеты имеют дверные пороги высотой от 1,5 м до 6 м, то такие лестницы делают посадку быстрей и безопасней.

Ленточные погрузчики. Эти транспортные средства с конвейерными лентами нужны в аэропортах для быстрой выгрузки и погрузки багажа и грузов на заданную высоту в багажное отделение самолета.

Транспортеры. Это грузовые платформы, сконструированные таким образом, что помимо погрузки и разгрузки контейнеров они также могут перевозить груз. Они используются для перевозки контейнеров с багажом, поддонов с грузом и т.д.

Противообледенительные транспортные средства. Противообледенительную обработку самолета делают на специальных транспортных средствах, из которых операторы распыляют нужную смесь. Эта жидкость расплавляет лед на самолете, а также предотвращает накопление свежего льда во время ожидания на земле.

Буксировка самолета. Это специальная процедура в аэропорту, при которой воздушное судно отталкивается от места стоянки на рулежную дорожку с помощью внешнего источника энергии. Откат делают специальным транспортным средством – трактором с пушбеком (push back), который слегка приподнимает переднюю стойку шасси самолета и толкает его в нужном направлении.

Также в аэропортах ты всегда увидишь тележки (используются для перевозки багажа между самолетом и терминалом), стояночные колодки (используются для предотвращения движения воздушного судна при парковке на стоянке), триподы (специальное устройство, которое используется для поддержки припаркованного самолета, чтобы предотвратить его опускание или даже падение на землю).

Почему нужно так долго ждать выхода из самолета?

Стоять в очереди на выход в салоне самолета обычно очень скучно: иногда эта процедура длится очень долго, а иногда занимает меньше двух минут. Почему? Для того чтобы не допустить опускания самолета на хвост через резкое изменение центра тяжести, иногда нужно дождаться начала выгрузки багажа.

Опускание на хвост (tail tipping) – это явление, при котором вес в задней части самолета становится больше, чем в передней, что приводит к тому, что самолет садится на хвост. Это происходит, если багаж выгружают из той же части самолета, из которой выходят пассажиры. Тогда другая часть становится тяжелей, и в критические моменты борт может опуститься на хвост. Как грузчики знают, когда какой отсек им нужно выгружать первым? Есть общие рекомендации, согласно с которыми нужно выгружать багаж от хвоста к носу. Но также нужно следовать документации о последовательности загрузки багажа, груза и почты, которую записывают в аэропорте вылета.

Фото: depositphotos.com, unsplash.com, picjumbo.com, pexels.com