Байк в Азии: инструкция по выживанию

На что смотреть при выборе своей «табуретки на колесах»?

Водительские права. Просят ли показать? Не всегда, но лучше имей их при себе. Часто задают вопрос, водил(-а) ли ты раньше байк. Отвечай честно. Если нет, это не значит, что тебе его не дадут. Это значит, что подольше будут объяснять, что и как. А это хорошо. 

Сначала попробуй. Дали байк? Не спеши уезжать, сначала спроси «Сan I try?» и пару минут катайся вокруг проката. Проверь, удобно ли тебе, работают ли тормоза, показывает ли скорость спидометр. Вообще проверь все, что можно, и, если возникли сомнения, сразу проси другой. Если проблема появилась позже, тоже вернись и поменяй байк. Но четко скажи или покажи (не у всех хороший инглиш) причину: например, тормоза. У этих людей нет цели тебя убить, они согласятся поменять байк, просто объясни, в чем дело.

Будь блогером. Сфоткай, а еще лучше сними на видео крупным планом свой байк перед тем, как сесть и уехать в закат и другие места. Сделай это прямо на глазах у сотрудника. Отдельно сфоткай крупные царапины, трещины, подбитые фары и другие заметные повреждения, которые были до тебя. Зачем? Во-первых, чтобы на тебя не повесили чужие косяки. Будет с чем сравнить. Во-вторых, сам этот ритуал настроит сотрудников на то, что ты что-то понимаешь и лучше вообще не пытаться тебя дурить. 

Паспорт в залог. Это частая практика во многих странах, которая, конечно, вызывает шок: в смысле я сейчас возьму и отдам свой паспорт какому-то босоногому человеку, который работает без лицензии и без офиса посреди улицы? Да, им нужен документ. Но не всегда именно паспорт. Можно договориться отдать в залог другой документ с фото (у меня, например, есть два старых паспорта) или просто копию паспорта. На копию паспорта согласны не всегда: все-таки им тоже нужны гарантии, ты ведь даешь всего $ 40 за байк. Давала ли я и мои попутчики свои паспорта? Да. И не раз. Я не слышала историй, когда теряли или просили выкуп за паспорт. Пугает скорее сама ситуация. Если бы моей маме такое заявили, она бы отказалась брать байк. 

Торговаться. Это правило касается всего в Азии, кроме супермаркета с ценами и лекарств в аптеке. Узнай цены в 3-5 точках аренды и сравни. Как правило, они почти одинаковы. Часто на твое «How much?» тебе отвечают вопросом на вопрос «How many days?» Схема проста: чем больше дней аренды – тем меньше цена. Можно заплатить, например, за три дня подороже, а на четвертый день приехать со словами «классный байк, продляю на неделю». Тогда договорись на перерасчет и все дни пойдут по скидке.  

Телефон аренды. На любые экстренные случаи имей номер телефона места, где берешь байк. Чаще всего номер написан на брелке ключа или на документах на байк (лежат на дне багажника). Если номера нет – спроси! Хозяева не хотят проблем со своими байками и дадут номер. И если будут проблемы, они их сами будут решать. 

Внешний вид байка. В курортных местах тебе может достаться относительно новый беленький байк и за небольшую плату: здесь высокая конкуренция. В то же время в какой-нибудь глубокой деревне Камбоджи или Мьянмы тебе выкатят исцарапанный жизнью байк, который ездит только благодаря молитвам хозяина и его ежедневным  подношениям статуе Будды на входе. И стоит этот дороже. И другого нет. Конечно, поищи другой, но морально приготовься взять такой. Потому что других реально нет. 

Не рвись сразу в тур через полстраны. Да, байк это круто и удобно: останавливайся где хочешь, забывай про расписания автобусов. Но это в первые дни еще и сложно. Мозг не привык к местным правилам – это раз, и тело не привыкло к транспорту – два. Часто болит спина. Пощади ее.

Узнай байк из тысячи. В первый же день отдельно сфоткай номера байка, запомни наклейку или другую внешнюю особенность, завяжи ленточку под зеркалом – в общем, прими меры, чтобы узнать свой байк среди других. Почему? Представь: Гоа, большая вечеринка, ты танцуешь босиком на пляже под барабаны и близок или близка к трансу. Но в 4 утра организм дает сигнал: пора домой. Первой задачей будет найти свою обувь (тут советов дать не могу, мои босоножки где-то в Индии ждут меня с 2011 года), второй –  найти свой байк в темноте среди 500 таких же. Я свой теряла не раз и если искать его, когда болят ноги и пора бы спать – выходишь из транса и начинаешь злиться. 

Дорожный гардероб 

Всегда бери и всегда носи шлем. Если вас двое – требуй два шлема. Иногда за второй надо доплатить (но мало), чаще всего дают бесплатно. Не хватай первый попавшийся шлем: есть похожие на картон, есть с пенопластом. Все они не внушают большого доверия, но даже из худших выбирай лучшие! Ну или хотя бы под цвет байка. Еще момент: в черный припекает солнце. 

Подшлемник, конечно, никто не стирает, поэтому часто он выглядит так, что не буду описывать. Скажу лишь, что всегда думаю: «Ну и зачем вообще решила заглянуть внутрь?» Что делать? Брать бандану или косынку и всегда заматывать ее на голову под шлем. 

Солнечные очки. Защита глаз от яркого солнца, дождя, пыли, песка, камушков и вообще чего угодно – это настолько важно, что можешь забыть кошелек, но только не очки. В идеале – не модные пляжные, а велосипедные, который закрывают лицо прямо до ушей. 

Короткая одежда. Конечно она короткая, ведь жара и отпуск. Но тогда ноги прилипают к сиденью. Часто бывает, что надо резко слезть или дернуться по другой причине. В этот момент прилипшей к сиденью коже так неприятно, что мне даже больно об этом писать. Что делать? Подстели косынку. Вообще лучше ездить на байке в закрытой одежде, солнечных ожогов (да и грязи) сразу меньше. 

Чехол. Почти везде возле пляжа можно и нужно купить водонепроницаемый чехол на телефон. Он для снорклинга. Даже если фото и видео рыб не было в твоих планах, купи. Это вопрос на пару долларов (торгуйся!), и эти пару долларов уберегут твой телефон от пыли и дождя. Дождь на байке, когда нужна навигация – не самое приятное время ни для тебя, ни для телефона. Ты не можешь предсказать погоду, но ты можешь купить чехол. Для местного климата нормальна резкая смена погоды: сначала солнце и +32, за десять минут набежала туча, еще за десять минут на тебя вылилось не меньше двух ведер воды, и еще через десять минут снова солнце и +32. 

Дождевик. Тоже можно купить в любом ларьке. Базовый и дешевый. Но если будет сильный дождь, он не сильно поможет. В любой дождь лучше остановиться и переждать. И даже не потому, что неприятно и капли в лицо: дорога скользкая. После дождя ехать медленно и аккуратно: дорога все еще скользкая. 

Дружи с SPF. Нос, плечи, кисти рук, открытые участки стопы – то, что сгорает на байке за даже не минуты, а секунды. Поэтому жирненький слой крема – обязательный ритуал перед поездкой. Даже если всего 10 минут до пляжа. Загорается на байке нежарко и с ветерком, отчего совсем не замечаешь, как сгораешь. А когда сгораешь, уже больно даже руки мыть. 

Большой багаж – не для байка. Его попросту некуда положить. Кто-то может наловчиться крепить сзади спальник, палатку и рюкзак. Но все равно места очень и очень мало. Местные, конечно, умудряются грузить на байк всю свою жизнь: в сети полно фото и мемов, как на байке везут корову, несколько клеток с птицами, десятки канистр воды, глыбы тающего в процессе льда и много чего странного. Но ты не местный(-ая). 

Обувь для байка. Лучше всего закрытая. Торчащие из сандалий пальцы можно нечаянно сбить до крови, когда помогаешь ногами на повороте или начинаешь движение. Даже если пальцы целы, будет столько пыли и грязи, что отмоются только за два дня в море. Если обувь открытая, то на липучках или застежках. В шлепанцах лучше не ездить: один из них может остаться где-нибудь на повороте.

Одежда. Тут будет коротко: та, которую не жалко. 

Как обстоят дела на дороге и что мне на ней делать? 

Посторонние предметы. Часто на дороге что-то есть: валяется ящик, летит большой черный пакет. Неодушевленные предметы тоже могут испугать: немного сбрось скорость и объедь. Сложнее обстоят дела с одушевленными: люди, дети, собаки, куры, козы, быки и буйволы – их всех на дороге в избытке. Причем некоторые даже не переходят дорогу, а просто на ней лежат или играют. Не трать время, чтобы сигналить: большинство на «би-и-ип» не реагируют вообще. Не жди, что они уйдут с дороги. Что делать? Перед любым препятствием в Азии нельзя резко тормозить, потому что водители сзади тебя этого не ожидают. Лучше всего немного сбросить скорость и объехать препятствие справа или слева. Как предугадать траекторию движения собак и всех остальных? Чаще всего они не вернутся назад к обочине, а завершат переход дороги. Таких ситуаций будет много и навык не сразу, но придет.

Скорость потока. Это самая безопасная скорость. Даже если все гонят на опасном участке и это нелогично и вообще руки уже вспотели, плюс-минус вписывайся в эту скорость. Иначе все тебя начнут подпирать и обгонять, что тоже опасно. 

Почему мне все сигналят? Сигнал в Азии не несет такого значения, как у нас. Если тебе сигналят, то, скорее всего, это предупреждение, что тебя сейчас обгонят. Что тебе в этот момент надо делать? Ничего. Ни ускоряться, ни пропускать. Просто будь в курсе, что рядом кто-то пронесется мимо. Причем часто кто-то – это авто, маршрутка и даже автобус! Такие дела. Есть следующий круг аттракциона, и имя ему двойной обгон. Да, тебя могут обогнать сразу с двух сторон. Никогда так не делай, но сжимай зубы и продолжай ехать, если это происходит вокруг тебя. 

Никогда не едь за грузовиком. Даже если он с мороженым. И любыми крупными авто. Съедь на обочину сфоткать рисовое поле и посмотреть цаплю, остановись выпить кокос или посмотреть, как местные сушат зерна кофе вдоль дороги. ДТП с грузовиками – это очень страшно и плохо, когда ты в шортах и на байке. А еще от грузовика столько пыли и грязи, что не отмоешься.   

За кем тогда ехать? Например, за каким-нибудь местным, который не лихачит. 

Маневры. Будь готов(-а) маневрировать на дороге. Всегда. Сейчас можно отвлечься и забить в гугле «стая сардин». Зачем? Посмотри, как движется эта стая. То же самое происходит на дорогах Юго-Восточной Азии. Быстрый массовый маневр – это их способ избегать ДТП. И он работает. Если зазеваешься и выбъешься из стаи сардин – шансы на ДТП резко летят вверх. 

Меня пропустят? Я стою на выезде с мелкой дороги, не могу повернуть и вклиниться в поток. Когда меня пропустят? Никогда! Просто бери и вклинивайся (но не резко, чтобы у других было время для маневра). Местные водители не готовы к тому, чтобы тебя пропустить. Но они как раз готовы к тому, что ты возьмешь и резко вклинишься с мелкой боковой дороги.

Левостороннее и правостороннее движение. Да, во многих странах ЮВА левостороннее движение, и перестроить свои привычки поначалу непросто. Если едешь в Таиланд или Индонезию, посмотри пару роликов и прокрути в голове ситуацию, как поворачивать и какой стороны держаться. Первое время (а может, и все время) держись в крайней полосе и смотри за тем, кто едет впереди. 

Асфальт. Держись именно таких дорог. Часто навигатор строит более короткий маршрут через грунтовки или мелкие тропки. Лучше не надо, не жалей лишних 10 км. Когда-нибудь на такой грунтовке среди леса с потерянным сигналом GPS ты вспомнишь эту строку: асфальт! 

Навигация, вода и почему болят руки? 

Вдвоем на байке. Удобно и разумно ли ездить на байке вместе? На мой взгляд, да. Это экономия на аренде и бензине. В большом трафике Бали на двух байках можно потеряться за первые 30 секунд маршрута. А еще твой «нажопник» (сленговое название второго человека на байке) на самом деле хороший помощник. Этот человек может везти на плечах рюкзак с вещами на двоих (багажники всех байков не больше косметички, увы), а еще – это твои вторые глаза. Напарник может больше смотреть по сторонам и увидеть важный дорожный знак, заправку, собаку, кирпич, ларек с водой, красивую пагоду и озеро лотосов вдоль дороги, чтобы остановиться и посмотреть. В общем, четыре глаза всегда лучше двух. 

Короткие команды. Дорога часто шумная, договоритесь о языковой экономии. Не говори голосом из навигатора «через 200 метров на повороте в кольцевым движением выбери первый съезд», лучше минимум слов, громко и только по делу, например: «200 метров, сразу направо». 

Хорошая навигация. Это половина успеха при вождении байка. Купи местную симку с интернетом или скачай офлайн-карту. Лучше даже две. Заранее убедись, что карта работает. Во время езды лучше всего использовать голосовую навигацию. Или сделать главным по картам второго человека на байке. Тогда второй следит за дорогой и говорит водителю, когда и куда ехать.

Время работает не на тебя. 200 км в Азии не равны 200 км трассы «Минск – Могилев» и не займут два часа. Никогда. Вдоль дорог много деревень, ходят люди, тормозят автобусы. Часто ты не можешь выдать больше 20 км/ч. Как-то 150 км на Шри-Ланке вдоль южного побережья заняли 6 часов. И это мы спешили и ехали почти без остановок. Закладывай на дорогу время с запасом, чтобы успеть на встречу рассвета, на паром и по другим важным делам.  

Не оставляй кошелек в багажнике. Есть немало историй, как на парковках (даже официальных, например, на въезде в национальный парк) вскрывают багажники байков. Поэтому деньги, телефон, камеру и другое ценное забирай с собой. И вообще вози с собой минимум ценного. 

Потные руки и боль. Обязательные приметы тех, кто водит первые дни. Руки потеют и скользят, и это нормально. Если ты не буддист(-ка), невозможно без страха смотреть на происходящее на дороге, и тем более еще и участвовать в этом. Просто вытирай руки о салфетку, шорты или платье, скоро это пройдет. Также первые дни человек так крепко сжимает рукоятки руля, что руки и плечи болят похлеще, чем после тренажерки. Это больно, но тоже нормально и тоже скоро пройдет.  

Аптечка. Она не идет в комплекте к байку. Свою, если честно, я не брала ни разу. Пока ты едешь, все хорошо. Если что-то пошло не так и появилось пару царапин, доедешь до аптеки и так. Если падаешь сильно, то тебе нужна уже скорая помощь. Но лучше все-таки ее иметь. 

Вода. Всегда имей запас воды. Думаю, тут не нужно объяснять. Тем более, у стандартного байка есть под рулем карманы, куда легко поместится бутылка на пол-литра (или даже на полтора, но тогда в перевернутом виде). Используй эти карманы. 

Эти советы написаны весело. Но без экипировки, на дорогах без разметки и бордюров, со скорее эмоциональными и интуитивными ПДД байк в Азии – это именно табуретка на колесах. Табуретка, которая может ехать в сантиметре от грузовика, священной коровы или ребенка. Поэтому надо быть очень внимательным(-ой), ехать и думать, как местный. 
 

Фото: Павел Алексеев, Виктория Терешонок, Евгений Степанов, unsplash.com