Отмены рейсов и закрытие баз. Что происходит с Ryanair? (обновлено)

Что там у Ryanair?

Практиковать отмены рейсов лоукостер начал летом 2024 года, когда у него провалились переговоры с около-варшавским аэропортом Модлин. У Ryanair и гавани истек договор, сборы для перевозчика выросли, а договориться на новые годные условия у них не получилось. Лоукостер забрал один из своих самолетов из аэропорта, вместе с ним – и несколько регулярных рейсов (а Wizz Air под шумок занял его место).

Руководство авиакомпании решило не останавливаться. В августе 2024-го перевозчик сократил несколько рейсов из Берлина, а через пару месяцев – и из других немецких аэропортов: тогда Ryanair решил закрыть свои базы в Дортмунде, Дрездене и Лейпциге, а также сократить операции в Гамбурге на 60 %. Дальше под раздачу попали Италия (компания забрала один самолет из аэропорта Рим-Фьюмичино); Испания (перевозчик полностью ушла из четырех региональных аэропортов и сокращает присутствие в некоторых других); Дания (Ryanair отменил все рейсы в аэропорт Ольборга и закрыл базу в Биллунне) и Эстония (отменили шесть рейсов из аэропорта Таллинна). Франция сейчас тоже под гремучим молотом – Ryanair угрожает бойкотировать 22 французских аэропорта и в трех из них рейсы уже отменили. В авиакомпании причину объясняют высокими сборами и «борьбой за права потребителей», власти стран уверены, что это шантаж – лоукостер просто хочет получить бесплатные «проходки». Кто прав?
 

Шантаж или протест?

Давай пройдемся по фактам. 

Аэропорты действительно начали вводить новые сборы и повышать старые. У каждой страны своя причина: где-то финансы собирают на более качественное обслуживание и управление полетами, где-то – на экологические инициативы. Суммы налогов колеблются от нескольких центов до десятков евро. Например, в Эстонии – € 3, в Дании – € 6,70, во Франции – плюс приблизительно € 5 с каждого пассажира. Выглядит, как будто немного. Но если самолет летит упакованным, то за рейс выйдет в 197 раз больше (на Боинге, например). В день авиакомпания выполняет сотни рейсов – статья расходов уже как будто становится ощутимой.

Кроме сборов аэропортов нужно также учитывать рост стоимости топлива, персонала, поставок, услуг. Платить экстра за все, конечно, будем мы. То есть нас это касается. И Ryanair будто и правда защищает наши права. Но (и это большое но!) не только.

Чтобы Ryanair оставаться собой – то есть одним из самых популярных лоукостеров Европы – перевозчику нужно продолжать быть дешевым. Плюс – зарабатывать. А значит расходы должны оставаться на минимальном уровне, спрос – на максимальном.

Если стоимость билетов начнет расти, люди, вероятно, станут букать полеты чуть реже. Если оставить прайсы на том же уровне, авиакомпания будет зарабатывать меньше. В обеих ситуациях никакого win-win. Выход – или рисковать, или подстраиваться. Ryanair идет all in.

Выглядит так, что авиакомпания и правда шантажирует аэропорты и властей. Но делает это очень аккуратно и выверено. Лоукостер не уходит из портов с большим ущербом для себя, но выбирает «жертв», для которых сокращения рейсов будут очень ощутимыми. Например, испанский Вальядолид, в который кроме Ryanair летает только один коммерческий оператор – Binter Canarias. Или датские Ольборг и Биллунн, которые вместе потеряли 32 рейса и 1,7 миллионов пассажиров. Эти 1,7 миллионов для авиакомпании – меньше 1 % от количества пассажиров, которые она перевозит каждый год. И предполагаем, перебросив неиспользуемые самолеты в более популярные локации, лоукостер без проблем их восстановит. Для стран же это большие потери – в сотни миллионов евро – которые сам Ryanair любит активно подчеркивать в своих пресс-релизах.

Какие направления закрыли или скоро закроют?

 В прошлом году Ryanair отменил: 

  Дания: все рейсы из Ольборга и Биллунна (например, Биллунн – Вильнюс);

  Италия: несколько рейсов из аэропорта Рим-Фьюмичино;

  Польша: 30 % рейсов из аэропорта Варшава-Модлин;

  Германия: все рейсы из Дортмунда, Дрездена и Лейпцига; 60 % рейсов из Гамбурга; шесть рейсов из Берлина – в Брюссель, Ханью, Каунас, Краков, Люксембург и Ригу;

  Нидерланды: все рейсы из аэропорта Маастрихт;

  Эстония: шесть рейсов из Таллинна – в Биллунн, Милан-Бергамо, Пафос, Рим, Венецию-Тревизо и Вену;

  Испания: все рейсы из аэропортов Херес-де-Ла-Фронтера и Вальядолид; два рейса из Виго – в Барселону и Лондон; два рейса из Сантьяго-де-Компостела – в Милан и Болонью; два рейса из Сарагосы – в Болонью и Венецию; рейс из Астурии в Лондон; рейс из Сантандера в Аликанте.

 В 2026-м: 

  Франция:​​​​​​​ все рейсы из аэропорта Клермон-Ферран – с марта;​​​​​​​ все рейсы из аэропортов Брив-Ля-Галард, Страсбург – уже;

  Бельгия:​​​​​​​ сокращает ~20 направлений (среди которых Милан, Барселона, Лиссабон, Рим, Краков Майорка и другие) и ~1 миллион мест из аэропортов Завентем и Шарлеруа;

  Испания: все рейсы из Астурии – летом;​​​​​​​ все рейсы из аэропорта на севере Тенерифе и из Сантьяго-де-Компостела – уже;

  Португалия:​​​​​​​ все рейсы на Азорские острова – с марта;

А есть новые рейсы?

Интересно, что да. В своих пресс-релизах (например, этом) компания не раз подчеркивала, что «в то время как Венгрия, Италия, Словакия и Швеция отменяют налоги» (и перевозчик с радостью добавляет туда новые направления), другие европейские страны [Португалия, Испания, Германия, Франция и другие] как будто не понимают, чего теряют. 
 

Как у других перевозчиков?

Кажется, настолько сильно налоги напрягают только Ryanair. Или лоукостер единственный, который может позволить себе высказываться о них публично. Некоторые (скорее, единичные) перевозчики также проявляли недовольство – например, KLM во Франции – но массово рейсы не отменяли и полетные программы не сокращали.

Некоторые, кстати, наоборот с радостью забирают «брошенный» спрос Ryanair. Например, авиакомпании, которые оперируют в Испании – Vueling, Binter, Iberia и Wizz Air – уже заполнили нишу, оставленную Ryanair, предложив многие из закрытых же маршрутов. Возможно, то же произойдет и в других странах.

Фото: Saniamurashka