Яхтинг у фьордов: «Это больше похоже на тяжелый поход»

19.07.2017 РУБРИКА: Опыты Автор: Ганна Валынец 22603

Белый кораблик, солнце и тебе несут компоты – такая картинка в голове при слове «яхтинг». Но ты рискуешь сильно ошибиться: это туризм не для нежных. Люди, которые ходят в море, сами ставят паруса и получают шкиперские права, рассказывают, как попасть в море беларусу.

Погода формирует человека

У Беларуси есть свой кусочек моря, хотя ни одна их наших границ не выходит к нему. Конвенция ООН об открытом море 1963 года гласит: каждое государство, вне зависимости от того, является ли оно прибрежным, может пускать в плавание суда под своим флагом. Один из людей, которые воспользовались этим – Тимофей Авилин. Он не профессиональный моряк, но в начале июня провел 8 дней, путешествуя вдоль норвежских фьордов на яхте. Слово Тимофею.

Мой интерес – жизнь во всех её проявлениях, а музыка, наука и путешествия – три кита. На остальное не хватает времени. Я работаю в EPAM и пишу на C#, моя вторая работа – в секторе этнолингвистики и фольклора Академии наук. Как и всем людям, мне нравится путешествовать; если бы была возможность – думаю, так делали бы все. Ехать можно в Норвегию, а можно – в экспедицию в деревню Дукорщина. И там, и там хорошо.

«Мы слишком долго прожили в закрытой стране и только недавно вырвались из-за железного занавеса. Увидеть мир – это то, чего все хотят»

Мы близки к скандинавам

В конце весны – начале лета я решил первый раз в своей жизни поехать в Норвегию. Норвегия – это что-то совсем иное. Там города с плотно стоящими маленькими домами, в основном двух- и трехэтажными, а центр даже в мегаполисах не такой масштабный, как у нас. Отличается погода, а она формирует человека и культуру. Там идут дожди, так же, как у нас и в Балтийском регионе. В этом смысле мы близки – одинаково ищем, как проводить время в дождь.

Я не знал крансов и клюзов

Поездка получилось благодаря сообществу «Дорога к морю». В Минске они проводят встречи, связанные с морем. Первый этап – теоретический курс (8 занятий по выходным). Там учили, как вязать узлы, как называются ветра, какой для каждого нужен парус. Второй этап – практика на Минском море. И третий – пойти в море на яхте по морям, которые окружают Европу. Наша команда должна была состоять из четверых человек. Договорились о целях, датах – и в итоге она полностью сменилась на незнакомых мне людей. Но билеты уже куплены, и я полетел. До этого я был в горах, путешествовал, но никогда не ходил на яхте и не видел города с воды. Это было новым ощущением – большинство европейских городов для меня уже стали достаточно одинаковы.

«Яхтинг скорее похож на классический советский поход с тяжелым рюкзаком»

До путешествия я не знал никаких крансов, клюзов, штакселей… Теперь ходят не по картам, а пользуются специальными программами. На них показаны маяки, подводные камни, можно узнать свой курс и скорость перемещения. В программе обозначены маршруты паромов, и их стоит пересекать внимательно. Нужно аккуратно идти против волны – такой опыт можно получить на Минском море или больших озерах, но только частично.

Кому интересно ходить мокрым?

Идеей путешествия было пройти от города Бергена вдоль берега, углубиться во фьорды, затем прийти в Ставангер. Между начальной и конечной точкой можно зайти куда угодно, и мы выбрали Лисефьорд.

На воде мы были 8 дней, плюс два дня на прибытие и отъезд. Сколько прошли в милях – сказать не могу. 40 миль между двумя городами можно пройти за день, а можно за два. Если шторм, то лучше вообще никуда не выходить – вдруг лодку перевернет. Кому интересно ходить мокрым? Конечно, на лодке есть рация – она в списке обязательных предметов, как аптечка в автомобиле. По ней можно вызвать спасателей, и прилетит вертолет. Спасатели заберут людей и достанут лодку.

Нельзя долго жить в море, не полюбив его

Я был матросом. С помощью канатов ты управляешь парусом. Канаты и штурвал находятся в центре яхты, спереди и сзади – каюты. Если нет ветра – парус складываешь, то есть отпускаешь одним канатом, потом на носу прикручиваешь веревками, чтобы не болтался. Ветер появился – идешь на нос и раскручиваешь, а второй человек ставит. Дальше надо ловить ветер.

Мы управляли парусами вместе, часто капитан показывал, как и что делать. А потом уже начинаешь понимать сам: если шкот закидывает влево и сильно натягивает канат – ясно, что надо немного отпустить, чтобы он дошел целиком влево и шел по ветру.

Эта наука сильно отличается от управления машиной. Это другой мир, и нельзя долго жить в море, не полюбив его.

«Эта наука сильно отличается от управления машиной. Это другой мир, и нельзя долго жить в море, не полюбив его»

Пол под углом

Бывает, что некоторые члены экипажа не хотят дальше продолжать идти морем и уходят. В таких замкнутых пространствах проявляются характеры людей, ведь корабль – не машина, которую можно остановить. Куда ты выйдешь, за борт, что ли?

Ну и анекдота ради: в Норвегии часто находят в море покойников, у которых расстегнута ширинка. Почему? Мужики выходят справить нужду, но волной может смыть за борт, их не поймать и не найти. Такие морские шутки. Ведь на больших волнах лодка может сильно накреняться. Вещи в это время лежат в каюте, более-менее плотно закрыты. А ты держишься и думаешь: ничего себе!

«Море, солнце, и вам несут компоты»

В итоге оказалось, что мы выбрали не самое лучшее время для путешествия – солнце выходило только в некоторые дни на 5-6 часов, и мы его ловили, делали фото. В остальное время шли дожди. Если стоишь в городе, то это не так важно. Захочешь – выйдешь прогуляться по городу. А вот если идешь по заливу между фьордами шестой день подряд – это совсем другое. Да, это турпоездка, но не на пляж у моря. При словах «пойти на яхте» почти каждый представляет себе белый кораблик, море, солнце, и вам несут компоты. Но яхтинг скорее похож на классический советский поход с тяжелым рюкзаком. В такой захочет не каждый.

На яхте нет такого комфорта, как можно себе вообразить, хотя, конечно, достаточно места для сна и чтобы немного пройтись. Сложность еще и в том, что что-нибудь может испортиться. У нас, например, сломался генератор, капитан снял его, и мы шли на парусах. У нас был вахтенный, который сменяется каждый день. Он должен готовить на всех, а потом мыть посуду. В плохую погоду – делать горячий чай и обслуживать команду, чтобы кораблик шел. Думаю, не каждому будет интересно выполнять такие обязанности.

«До ближайшего моря 400 километров, но это не страшно. Расстояние – вещь иллюзорная»

Водные пути – наша традиция

Но в целом беларусам не чужда вода. В Речи Посполитой были даже свои корабли на Балтике. Раньше, пока так сильно не изменилась экологическая ситуация, у нас и воды было на порядок больше. Уже все забыли о плотогонах, а ведь это было целой традицией. На них отправлялись за бревнами или другими вещами, например, в Латгалию. Раньше у нас ходили корабли, и кое-где на реках сохранились до сих пор.

Капитан: «Мы с друзьями хотели путешествовать под парусом и создали проект»

Может быть, Тимофей не попал бы на Северное море и фьорды, если бы не другой Тимофей. Его фамилия Отрощенков, он руководитель и идейный вдохновитель проекта «Дорога к морю». Тимофей и несколько его друзей открыли небольшую бесплатную парусную школу. Восемь занятий по выходным, практика на Минском море – и вы готовы ехать ко фьордам или на Балтику. Они считают, что расходы на аренду яхты и поездку не больше трат на отдых в курортном отеле, а опасность невелика – не страшнее любого другого спортивного туризма. Даем слово Тимофею Отрощенкову.

История достаточно простая: мы с друзьями хотели путешествовать под парусом, и это было чертовски тяжело сделать в Беларуси. У нас стремятся к более простым видам путешествий, к тому же не было возможности учиться – и мы решили сделать свой проект. Купили лодку, нашли инструкторов, организовали обучение. Через практические занятия в Беларуси за 2015-2017 года прошло около 200 человек, через теоретические – 700-800. С этого года мы начали преподавать на беларусском.

У нас две лодки. На одной мы исследуем свой любимый регион – Скандинавию и Балтику. Дальше планируем двигаться на юго-запад и будем рады, если кто-то захочет присоединиться. Вторую лодку мы приобрели недавно для практики на Минском море и проектов в Беларуси. Если кто-то не может получить практику, выезжая в далекие путешествия – можно поехать в августе в летний лагерь на Вилейском водохранилище с 23 июля по 9 августа.

Литр рома на Минском море

Морское братство – это не сказка и не легенда. В море люди здороваются всегда, на воде всегда придут на помощь и всегда придешь на помощь ты. Например, на прошлой неделе на практике ребята на буксире вытащили лодку, попавшую в аварию на Минском море. Лодка не могла завестись, ее практически выбрасывало на берег. Ребята были благодарны – потом не обошлось и без рома.

Люди в других странах идут навстречу, видя наше желание путешествовать, видя, что мы тоже хотим увидеть мир, который они давно изучают. Наша лодка недавно попала в ремонт в Норвегии. Это очень дорогая страна, но когда там видят людей, приплывших чуть ли не из Беларуси (из Латвии) – они пересматривают ценовую политику и могут взять в 10 раз меньше.

Путешествующий народ

На проект я уже давно трачу больше времени, чем на свою работу. Четыре месяца из последних шести посвятил ему, из них три провел в море. Да, я вижу, как наш проект меняет мир вокруг. Раньше люди теряли желание, когда приходили и бились головой о стенку, как мы когда-то. Они искали что-то попроще и находили. Но когда путешествия по морю стали доступнее, то я увидел, как их полярность начала расти.

До ближайшего моря 400 километров, но это не страшно. Расстояние – вещь иллюзорная. У нас нет морских берегов, но есть моряки и морской флот с героическими традициями, есть свой музей недалеко от футбольного манежа. Один из легендарных моряков – беларус Евгений Гвоздев родом с Припяти. Этот яхтсмен еще в советское время три раза обошел вокруг света в одиночку на лодке, которую построил фактически у себя на балконе. Гор у нас тоже нет, но есть замечательные альпинисты. Беларусы вообще народ путешествующий. Мы слишком долго прожили в закрытой стране и только недавно вырвались из-за железного занавеса. Увидеть мир – это то, чего все хотят.