Как лоукостер Norwegian завоевывает мир?

Недавно стало известно, что одной из возможных причин кризиса Ryanair, из-за которого авиакомпания была вынуждена отменить больше 2000 рейсов, стал массовый уход пилотов к конкурентам – перевозчику Norwegian. По просьбе 34travel основатель сайта aviablogger.com. Константин Парфененок написал о том, почему нам всем следует присмотреться к норвежцам повнимательнее. 

Что за Norwegian? Откуда они взялись?

Из Норвегии же! В странах Скандинавии всегда были хорошо развиты региональные перевозки и Norwegian (вернее, Norwegian Air Shuttle – так авиакомпания называлась раньше) пришла в 1993 году на смену обанкротившейся компании под названием Busy Bee. «Пчелка» выполняла полеты для крупного перевозчика Braathens, и Norwegian начала летать вместо нее на небольших Fokker 50 по норвежским деревням. 

Так бы все и закончилось, но в 2001 году Braathens была поглощена Scandinavian Airlines System (SAS), которая решила заменить Norwegian своим региональным подразделением SAS Commuter. А так как летать внутри Скандинавии, конкурируя с крупной авиакомпанией, было сложно, то Norwegian Air Shuttle не оставалось ничего другого, как сделаться лоукостером. Абсурдная идея, но боссы авиакомпании решили: клиенты есть, имя сократим до Norwegian, купим большие самолеты – и будь что будет. 

И понеслось, да еще как! Затем был самый большой заказ в истории Скандинавии на новые самолеты (100 Boeing 737 MAX 8 и возможность заказать еще 100 позднее), начало полетов за пределы скандинавских стран, но настоящий прорыв случился, когда лоукостер начал полеты через океан. 

Как это – «через океан»? Разве лоукостеры могут себе такое позволить?

Да, принято считать, что удел низкобюджетных авиакомпаний – короткие полеты на пару часов. Так проще и быстрее зарабатывать, а у длинных рейсов экономика иная. 

Но это не остановило Norwegian: в 2012-м перевозчик объявил о том, что будет летать на Boeing 787 Dreamliner в Азию и США. Да, на борту есть комфорт-класс, системы развлечений, но цены все равно низкие (в 1,5-2 раза дешевле, чем у классических авиакомпаний), а большая часть услуг все равно предоставляется за дополнительную плату. И это сработало – сначала начались дальнемагистральные рейсы из Скандинавии, потом из Лондона, теперь перевозчик замахнулся на рейсы между Римом и городами США, а на горизонте – множество рейсов в страны Латинской Америки.

А что касается рейсов по Европе? Откуда они летают?

Norwegian летает практически во все крупные европейские города, и карта полетов все время расширяется. Из Вильнюса можно дешево улететь в Осло и Стокгольм (реально поймать перелет туда-обратно за € 20). Из Варшавы – в Барселону, Мадрид, Малагу и Осло. 

И да, Norwegian дает возможность на своем сайте (кстати, очень удобном) купить билеты на стыковочные рейсы, порой по весьма заманчивым тарифам. Поэтому проверяй, что дешевле – купить сразу билет через Стокгольм или Осло или два отдельных билета.

Сколько у Norwegian стоят дополнительные услуги?

По самому дешевому тарифу можно либо поменять дату вылета со штрафом € 45-90, либо изменить фамилию в билете за € 45. Провоз 20 кг багажа обойдется в зависимости от сезона (его у перевозчика два: высокий и низкий) и маршрута в € 8-68 при оплате онлайн и € 25-100, если платить в аэропорту. Выбор места на борту на европейских рейсах стоит от 9 до 19 евро, на дальнемагистральных рейсах – от € 35. Бутылка воды на борту стоит € 2,2, набор из чая и десерта – € 5. 

Ну ладно, но чем Norwegian лучше остальных?

Скандинавским подходом. Это такая IKEA в мире авиаперевозок. Берешь все, что необходимо (та же ручная кладь включает два предмета бесплатно), без навязывания или агрессивной рекламы. Предельно вежливое спокойное обслуживание, без реверансов. Пожалуй, самым характерным отличием Norwegian является наличие бесплатного интернета для всех пассажиров вне зависимости от тарифного плана и возможность смотреть телевизионные трансляции на борту. Так скандинавы лишний раз небрежно подчеркивают, что для них самолет – такой же вид транспорта, как автобус или поезд. 

Еще у Norwegian есть собственная программа лояльности Norwegian Reward, в которой можно объединить несколько аккаунтов в семейный и набирать Cash Points, которые потом тратить на авиабилеты. Без каких-либо сложных схем. 

И еще один факт, доказывающий, с каким вниманием перевозчик относится к деталям. У Norwegian весьма необычный подход к окраске самолетов – хвосты все время разные. Вначале на них изображались знаменитые люди из Скандинавии: шведская актриса Грета Гарбо, норвежский художник Эдвард Мунк, исследователь Фритьоф Нансен и другие. Но с какого-то момента знаменитых скандинавов стало не хватать, и была запущена программа Tail fin heroes, а на хвостах начали появляться портреты великих людей из других стран, например, Фредди Меркьюри. Всего у авиакомпании более 70 именных лайнеров. 

А что за история с пилотами, которых Norwegian переманивает у конкурентов Ryanair?

В начале месяца стало известно, что у Ryanair проблемы с регулярностью полетов из-за большого налета у пилотов, поэтому авиакомпания была вынуждена впервые за всю свою историю отменить больше 2000 рейсов. (Подробнее об этом мы писали ранее.)

Позже стало известно, что причина не только в попытках следовать режиму труда и отдыха сотрудников, но и в том, что около 140 пилотов за минувший год ушли работать в Norwegian (обе авиакомпании используют один и тот же тип самолетов – Boeing 737). Два перевозчика стараются никак не комментировать данную ситуацию, но Ryanair уже заморозил сотрудничество с Norwegian по дальнемагистральным перелетам. Ранее планировалось, что ирландцы будут подвозить норвежцам пассажиров к рейсам через океан. 

То есть, если у Norwegian все пойдет по плану, в ближайшие годы они могут вырваться в лидеры рынка?

Важное преимущество норвежцев перед конкурентами (а пока к таковым следует относить в первую очередь бюджетных перевозчиков) в том, что авиакомпания делает ставку на дальнемагистральные полеты, чем не может пока похвастаться ни один европейский лоукостер. Кроме прочего, сейчас Norwegian планирует открывать крупные базы в Ирландии, также рассчитанные на выполнение полетов в США и другое «заокеанье».

При этом они не забывают о развитии европейских маршрутов, правда, делают это логично и постепенно. Короче говоря, пока Wizz Air и Ryanair воюют друг с другом за Польшу и по несколько раз в год меняют правила перевозки багажа, норвежцы постепенно завоевывают мир и начинают всерьез претендовать на кусок пирога, традиционно считающийся уделом больших авиакомпаний. 

* Цена актуальна на момент публикации материала.

Фото - официальная страница авиаперевозчика