Что не так с Deutsche Bahn и могут ли поезда в Германии не опаздывать?

За что такие большие суммы?

В Германии принято, что компенсация за задержку рейса – это законное право пассажира (везде бы так, да?). Причем на железной дороге задержкой считается опоздание от 6 минут. Deutsche Bahn за годы заработала себе репутацию национального разочарования. В 2024 году больше трети скоростных рейсов не случилось вовремя – это, кстати, худший показатель за последний 21 год. У региональных поездов ситуация немного лучше – опаздывал всего каждый десятый. Но там свои проблемы: поезда забиты настолько, что часто пассажирам (даже с билетами) приходится ездить стоя или вообще ждать следующего состава. В общем, почти 7 миллионов человек подали иски против DB в прошлом году. Теперь перевозчику приходится отвечать.

Ситуация не меняется (точнее, меняется, но скорее негативно) как минимум последние четыре года. Соцсети заполнены постами с самыми рандомными причинами опоздания поездов. СМИ пытаются разобраться, что не так с Deutsche Bahn. Немецкие власти (которые, собственно, и владеют компанией) обещают взять все под контроль. Но надежды все меньше и меньше.

Почему поезда в Германии постоянно опаздывают?

Проблемы у DB начались задолго до того, как мы начали обсуждать их в интернете.

Железную дорогу в Германии (тогда – мастерство инженерной мысли!) стали развивать еще в 20-х годах прошлого века. Правда, уже во второй половине столетия популярность ее начала уходить в закат: в мире (и особенно в Германии) запустили новый тренд на авто. Власти страны так активно вкладывались в развитие автомобильных дорог, что ж/д инфраструктура пришла в упадок – сейчас около 80 % рейсов происходят с задержками именно из-за нее.

Когда новое коалиционное правительство решило возродить моду на экологичный транспорт, национальный перевозчик к этому был не готов. Объяснить, насколько все плохо, можно на примере этой зимы: в феврале в немецкой столице выпал снег – и 90 % поездов вдруг остановились. 

Не справляются поезда и с другими сюрпризами: задержки и отмены случаются во время сильных дождей, нашествия фанатов на футбольных матчах и концертах, сезонов летних отпусков… И даже те деньги, которое немецкие власти планируют выделить на реконструкцию, не спасут: их еле-еле должно хватить на техническое обслуживание, а нужно еще расширять дороги, увеличивать количество рейсов, поездов, работников.

С сотрудниками у Deutsche Bahn тоже не очень клеится. Но это, скорее, проблема немецкой (или даже всей европейской) экономики. Во время пандемии количество персонала сильно сократили, а с восстановлением тревела людей стало не хватать. Денег, чтобы нанять новых или мотивировать старых сотрудников, у компании, которая уже почти сто лет в долгах (в середине 2024-го, например, ее общий долг составлял € 34 миллиарда), конечно, нет. Отсюда – страйки. От них – задержки. За каждый день простоя перевозчик терял по € 1 миллиарду. Стоило это того, чтобы не идти на переговоры с профсоюзами? Большой вопрос.

Добивает пакет проблем сама структура DB. Оператор, как и вся железнодорожная инфраструктура, – полностью во владениях немецкого государства. Кроме того, компания также занимается грузоперевозками, электроэнергией, логистикой и – неожиданно – перевозками по Великобритании. Мы все прекрасно знаем, что мультитаскинг – что-то на уровне суперсил. И как показывает практика, у Deutsche Bahn пока он развит не идеально.

Можно ли это исправить?

Правительство страны обещает сделать все возможное, чтобы немецкие железные дороги были лучше, а Германия достигла целей по снижению количества выбросов к 2030 году. Их план включает в себя капитальный ремонт тысяч километров путей, а также мостов, станций и устаревшего оборудования поездов. Финансирование отрасли действительно увеличили, но по сравнению с соседями – например, Швейцарией, Люксембургом, Австрией, которые тратят в 3-4 раза больше – до реальных изменений еще очень (очень!) далеко. 

Руководство DB начало тестировать технологии на основе искусственного интеллекта, которые рассчитаны на улучшение пунктуальности поездов. Они также внедряют тулы по автоматизации систем, чтобы освободить сотрудников от рутинной работы. Правда, полностью полагаться на ИИ, который нередко делает ошибки, очевидно, пока рано. 

Эксперты говорят, что до 2030 года (и это минимум) ждать каких-то результатов не стоит. 

Как путешествовать на поездах по Германии?

Поезда, хоть и не самые надежные, все еще довольно быстрые – на авто или автобусе путь может оказаться намного длиннее из-за пробок. Расписание у них плотное, ходят часто – и даже если не успеешь на один, сможешь добраться куда нужно на следующем. 

С популярным Deutschlandticket – безлимитным немецким проездным за € 58 в месяц – можно путешествовать сколько угодно на региональных поездах (которые, кстати, вполне себе пунктуальные). Правда, многие путешественники продолжают выбирать скоростные IC / ICE, несмотря на опоздания, – в региональные поезда часто физически не протолкнуться, и путь обычно занимает больше времени из-за сложных маршрутов с большим количеством пересадок.

Путешественники все как один рекомендуют продумывать трипы заранее: закладывать больше времени на поездку, выбирать более безопасные стыковки – но в то же время быть гибкими и набираться терпения.

Фото: Palasatka