Небо в погонах

Поскольку авиация (как и многое на этой планете) поначалу развивалась в русле военной истории, кажется абсолютно логичным, что первых стюардесс в 30-х облачали в длинные юбки и двубортные куртки, зачастую отделанные металлическими элементами в духе милитари. Все это, разумеется, нужно было начищать до блеска и носить с лейтенантской выправкой. 

 

 

 В 1946 году в СССР еще не было определенной формы для бортпроводниц, но набор элементов рабочего гардероба известен: шерстяной костюм (юбка и жакет), шелковые кофточки, чулки, модельные туфли, берет, халат, куртка меховая, шапка-ушанка, валенки, галоши, шерстяные перчатки. Сурово. 

Лишь в 1954 году для сотрудниц «Аэрофлота», летающих за границу, сшили специальные темно-синие костюмы в английском стиле. В комплект входили блузка, юбка, приталенный пиджак на одной пуговице, плащ, пальто с подкладкой, фетровая шапочка, закрытые туфли, перчатки и пилотка:

 

 

Вскоре милитари-тренд во всем мире был размыт устремлениями к элегантности: пилотки уступают шляпкам-таблеткам в стиле Греты Гарбо. Однако и сегодня дизайнеры нередко возвращают на борт пилотки и используют всевозможные «военизированные» элементы по сей день: погоны, заклепки, стрелки, накладные карманы, кожаные ремни. Стильный френч Qatar Airways – элегантный кивок и в эту сторону тоже:

 

 

 

Сексуальность 

Американские авиакомпании раньше прочих нащупали карту, на которую многие перевозчики ставят и сегодня: женская сексуальность. Уже в 40-е юбки становятся короче, каблуки – выше, шею теперь можно как следует рассмотреть, а волосы из-под головного убора видны получше. Впрочем, тогда это еще выглядело безобидно: просто из лейтенанта проступает лейтенант-женщина – у нее обозначена талия, грудь, бедра – но не более того. Элегантности образу добавляли белоснежные перчатки и воротнички.

 

 

А вот дальше, на фоне всеобщего раскрепощения, стюардесс стали «раздевать». Southwest Airlines не стали банкротом в 70-м во многом потому, что Валентино Гаравани разработал для них сексуальный костюм с мини-шортами и высокими белыми сапогами. 

 

В 60-е юбки достигли минимума, чтобы потом становиться длиннее. Дизайнеры предлагают и брючные варианты, но приживаются они не слишком. В современном комплекте формы Virgin Atlantic вроде как есть брюки и компания вроде как разрешает своим сотрудницам их носить, но на борту кружатся привычные алые юбки.

 

 

Секс по-прежнему хорошо продает, поэтому, когда в 2004 году Джулиана Макдональда пригласили разработать костюмы для British Airways, он сформулировал свою задачу так: «сделать девушек сексуальными, а мужин превратить в настоящих героев». На дворе уже 2021-й, но актер Сергей Бурунов, озвучивающий рейсы российского лоукостера «Победа», отпускает такие шуточки: «Оцените форму наших стюардесс, в смысле – их стильную одежду».

 

 

Мечты о Марсе

В 50-х годах, на фоне космической гонки, авиаторы встраивали свое представление о прекрасном в общую футуристическую картину. Компания Braniff International, например, презентовала униформу неоновых оттенков, а вместо шляпки предложила... шлем. Пьер Карден в 1968 году создал униформу для стюардесс авиакомпании Olympic Airlines в футуристическом стиле, которая и сейчас смотрится круто.

 

Авиакомпании идут на смелые решения: вырвиглазные расцветки, броские паттерны, блестящие элементы, причудливый крой – годится все, чтобы пассажир(-ка) чувствовал(-а) себя будто на пенной вечеринке.

 

 

В 2000-х к броской палитре прибегают обычно при желании «встряхнуться», освежить образ: так появился летний цвет «красный мандарин» у «Аэрофлота» и малиновый – у S7. Ярко, как в игрушке про космических захватчиков. 

 

 

«Кутюризм»

Многие авиаперевозчики с самого начала своей истории прибегают к помощи модных домов, чтобы заявить о себе поярче. Это благодаря кутюрье на стюардессах 70-х появляются платья-пальто, мини-шорты, высокие сапоги, шляпы-таблетки и другие интересные решения. Это дизайнеры придумывают такие наряды, будто этот рейс отправляется не в Цюрих, а в другую Вселенную (или хотя бы вверх по социальной лестнице). Олег Кассини, дизайнер Жаклин Кеннеди, обшивает Trans World Airlines (1955); Дон Лопер, работавший с Мэрилин Монро, придумывает униформу Pan American World Airways (1959); Эмилио Пуччи – International Airways (1966); Кристобаль Баленсиага – Air France (1969); Ив-Сен Лоран – Qantas Airways (1986); Валентин Юдашкин – «Аэрофлот» (1994). 

Однако далеко не каждая коллаборация с дизайнерами приходится по вкусу широкой публике. Например, того же Юдашкина критиковали за консервативность: черный костюм с белой блузкой не спасали красная жилетка и галстук-бабочка. Зато разработки Кристиана Лакруа для Air France, напротив, собрали пышный урожай похвалы: Лакруа досталась темно-синяя классическая гамма, однако его внимание к мелочам позволило раскрыть эту историю по-новому. Дизайнер создал для французского флагмана коллекцию из более чем ста предметов одежды, но в истории останутся, конечно, алые банты:

 

 

 

Простота

Современную форму обычно отличает простой крой, рациональность линий, минимум деталей. Кажется, игры в высокую моду закончились с приходом эры лоукостеров. Логика у авиакомпаний прагматичная: раз вы берете дешевые билеты – мы не оденем стюардессу в Vivienne Westwood. С другой стороны, авиакомпании побогаче используют этот ход, чтобы напомнить своим пассажирам о временах, когда путешествие по воздуху было эдаким буржуазным приключением.

 

 

Впрочем, «дорогой перевозчик» не равно «именитый дизайнер». Например, Emirates обратилась за костюмами не к пафосному кутюрье, а к британскому разработчику корпоративной одежды – получился образ, узнаваемый во всем мире. Да и сами дизайнеры все чаще играют в «корпоративную классику». Пример такого подхода – форма Korean Air от Джанфранко Ферре: приталенный жакет, юбка-карандаш, белая рубашка, шейный платок. Дизайнерский шик здесь себя почти не выдает:

 

 

 

Национальный колорит

Тренд на этнические нюансы задал Пьер Бальмен: в 1968 году он разработал для Singapore Airlines униформу, взяв за основу национальные саронг и кебайю. Сама ткань изготовлена в традиционной технике батик, узор тоже этнический. Цвет, что интересно, различается: он определяет положение Singapore Girl – в синем обычная стюардесса, в зеленом – старшая, красная форма шьется на шеф-бортпроводниц, а фиолетовая – на супервайзеров. «Сингапурские авиалинии» до сих пор используют тот самый дизайн, и многие другие компании запоминаются пассажирам этническими деталями.

 

 

 

Курс на справедливость

В небе по-прежнему преобладают юбки, они уже не мини, хотя всё еще довольно облегающие. Каблуки явно укоротились, а жилеты перестали очевидно акцентировать декольте. Однако дресс-код в авиации блюдут строжайшим образом, невзирая на то, что стюардессы жалуются на проблемы со здоровьем: варикозное расширение вен, бурсит, боли в спине – все это возникает не только от работы на ногах, но и оттого, что работать приходится в неудобной обуви. Сюда же добавим разного рода психологические моменты: стюардессам нередко приходится слышать сексистские шуточки и прямое хамство. 

Увы, право на удобную одежду и обувь в большинстве случаев приходится отвоевывать. «Авиакомпании по-прежнему придерживаются давно устаревших взглядов на то, как именно на работе должны выглядеть женщины, и как – мужчины. Мы – не секретарши из 1950-х, – подчеркивает в комментарии BBC консультантка по вопросам трудоустройства Эмма О'Лири из ELAS Group. – Да, вам нужно хорошо выглядеть в глазах пассажиров и широкой публики, но этого можно достичь вне рамок навязываемого сверху стиля одежды (в чьем-то представлении "чисто женского”)».

И пока другие размышляют (размышляют ли?), украинский перевозчик SkyUp заявил, что осенью 2021-го переобует стюардесс в кроссовки, а на смену юбочной классике предложит брючный костюм спортивного кроя. «Это одежда для активных, смелых, ярких» – так описали концепцию новой формы в компании. Посыл далек от стереотипа о сексуальных красотках, которые подносят тебе, хозяину жизни, виски on the rocks. Всё так: бортпроводники – это не про «обслугу», а про путешествия и любовь к жизни. На равных.