Необычный железнодорожный транспорт: от узкоколейки до подвесного трамвая

В основном туристы предпочитают два вида отдыха: расслабиться или увидеть что-то новое. Поклонники первого стремятся понежиться на пляже, любители второго – наматывают километры по историческим центрам городов и художественным галереям. Но есть и люди, которые едут куда-то специально для того, чтобы прокатиться на уникальном пароме, полюбоваться на древний паровоз или снять взлет самолета новейшей разработки. Значительную часть транспортных фанатов составляют поклонники поездов, и этот текст посвящен всему, что так или иначе связано с рельсами: ездит по ним, под ними или даже над ними.

В большинстве своем во всех странах есть знакомые всем традиционные железные дороги, электрички, трамваи и метро, но есть рельсовые системы, которые крайне любопытны по причине своей уникальности, расположения или других качеств. Это, например, некоторые узкоколейки, береговой трамвай в Бельгии, высокоскоростная линия на магнитном подвесе в Шанхае или подвесной трамвай в Вуппертале. О них и рассказываем подробнее.

Узкоколейки

Во всем мире приняты разные стандарты ширины колеи железных дорог, но в целом есть два основных – британский (или европейский, шириной 1435 мм) и российский (шириной 1520 мм). Однако есть дороги с гораздо более узкой колеей, их так и называют – узкоколейки. Ширина таких дорог сильно варьируется от невероятных 260 мм (английская Wells & Walsingham railroad) до 1067 мм.

Узкоколейки изначально создавались для сугубо утилитарных нужд, прежде всего для доставки сырья от места его добычи. Так как источники сырья чаще всего были невозобновляемые (древесина, торф и уголь), то и строить полноценную железную дорогу не имело смысла. А вот узкоколейки, стоимость и сроки постройки которых значительно меньше, были в самый раз. В результате на конец XIX – первую половину XX века пришелся расцвет узкоколейных дорог. Потом по мере развития автомобильного грузового транспорта постепенно началась замена им дорогих в обслуживании узкоколеек. А в конце XX века, с развалом СССР, социалистического блока и плановой экономики, рынок окончательно вынес узкоколейкам приговор – нерентабельны.

Поэтому действующие узкоколейные дороги закрываются в связи с отсутствием финансирования. Некоторые становятся туристическими аттракционами в силу живописности своего расположения (таких примеров много в Европе). Поэтому стоит поспешить и успеть прокатиться по немногим оставшимся в строю аутентичным узкоколейкам – ведь обычно они находятся в отдаленных уголках и сохраняют необычную атмосферу. Вот три примера из разных стран, где сохранился дух старых узкоколеек. 

Каринская узкоколейка

В российской Кировской области короткая узкоколейка соединяет Кирово-Чепецк с тупиковым поселком Каринторф и фактически является для него путем жизни. Дорога в поселок некруглогодичная, ведь она проходит по понтонному мосту через речку Чепца, а мост этот убирают каждую весну до начала паводка. В этом году его закрыли для движения уже 14 марта. И узкоколейка, изначально построенная прежде всего для транспортировки торфа, является фактически единственной нитью, круглогодично связывающей Каринторф с большой землей. Маленькие вагончики с буржуйками дадут возможность по полной погрузиться в атмосферу. Недавно узкоколейка перешла в собственность энтузиастов из некоммерческой организации «Музей железной дороги», что вселяет надежду на ее будущее.

Полесский трамвай

На звание самой аутентичной узкоколейки бывшего СССР справедливо может претендовать линия Антоновка – Заречное в Ровненской области Украины. Дорога, которую еще называют Полесским трамваем, была построена в конце XIX века для вывоза древесины с вырубок в Полесье и с тех пор стала для местных неотъемлемой частью их жизни. Линия узкоколейки идет целых 106 километров прямо через лес с остановками в деревнях и на лесных полянках. В этой части страны нет ни больших городов, ни крупных автодорог, поэтому время здесь почти остановилось, а деревенские ведут такую же жизнь, как и десятилетия назад. Поезд идет неспешно, настраивая на философский лад, а местный диалект украинского придает колорита путешествию. В середине маршрута – самый длинный деревянный железнодорожный мост в Европе (153 метра). А сразу за ним, в селе Боровое, по воскресеньям проводится ярмарка, на которую окрестные жители приезжают на повозках, запряженных лошадьми.

Родопская узкоколейка

А вот самая знаменитая узкоколейка Болгарии, в отличие от российской и украинской узкоколеек, изначально была построена для перевозки людей. Другое дело, что подразумевалось, что люди это будут особенные. Во время Первой мировой войны встал вопрос о возможности быстрой переброски войск в горные районы юго-западной Болгарии, и началось проектирование новой железной дороги из города Септември около Пловдива до Банско и Добриниште. Постройка узкоколейки заняла много времени, прерывалась на кризисы и войны и завершилась только в декабре 1945 года. Линия длиной 126 километров идет по красивейшим местам горных массивов Рила и Родопы и петляет самым невероятным образом, постоянно делая кольца и даже восьмерки. Здесь же расположена самая высотная железнодорожная станция на Балканах – Аврамово – на высоте 1267 метров над уровнем моря. Есть специальные туристические составы, которые цепляют к паровозу, но гораздо интереснее проехать с местными жителями с обычным дизельным локомотивчиком.

  Кстати, об узкоколейках Беларуси можно почитать тут.

Береговой трамвай

Трамваем трудно кого-то удивить: в мире существуют десятки самых разнообразных трамвайных линий от древних канатных в Сан-Франциско и двухэтажных в Гонконге до подземных трамваев в Волгограде и Кривом Роге и пуленепробиваемых в Иерусалиме. Но в Бельгии существует единственный в мире междугородний трамвай. Его линия составляет аж 67 километров, что делает ее самой длинной в мире. У маршрута необычный номер – 0. Если сесть на трамвай в Кнокке, у границы с Нидерландами, через два с половиной часа можно выйти на конечной в Де-Панне у границы с Францией, проехав всю страну насквозь. Но самое приятное и необычное в этой линии – она проходит вдоль Северного моря и поэтому неофициально называется «Береговым трамваем», хотя непосредственно вдоль моря идет только участок длиной 4 километра к западу от Остенде. Что еще любопытно – сразу за линией сохранился участок Атлантического вала – нацистских укреплений времен Второй мировой.

Шанхайский маглев

Единственная в мире высокоскоростная железнодорожная линия на магнитном подвесе, знаменитая тем, что является самым быстрым на свете общественным транспортом. Эксперименты с магнитным левитированием проходят давно, но сегодня примеров действующих маглевов в мире единицы, и самый яркий из них – шанхайский. Из-за очень высокой стоимости постройки километра такой дороги она довольно короткая – чуть больше 30 километров, и соединяет метро Шанхая с его международным аэропортом. Поезд практически бесшумен, набирает скорость плавно – и она почти не ощущается. Понять, что ты летишь на невероятных 430 км/ч можно, если посмотреть на специальные табло с указанием скорости или на мелькающий за окном пейзаж. Ну и в кресло вдавливает порядочно.

Нахичеваньская железная дорога

Расположена эта линия в регионе-анклаве Азербайджана – Нахичеваньской автономной республике. Железнодорожная линия вроде бы самая обычная – тут обыкновенная широкая колея, да и локомотивы с вагонами не самые старые и интересные. Дело здесь в другом. Раньше эта линия была частью большой сети железных дорог Советского союза, теперь же, после Карабахской войны и прекращения всех отношений между Арменией и Азербайджаном, Нахичеваньская область оказалась отрезана от основной территории Азербайджана. Сейчас тут курсируют поезда по небольшому отрезку между городами Шарур и Ордубад с Нахичеванью посередине. Хорошая новость заключается в том, что дорога продолжает работать, ведь по мнению многих, ее отрезок к югу от Нахичевани является самым живописным во всем бывшем СССР. Линия проходит вдоль реки Аракс, сотни лет бывшей южным кордоном Российской империи, а потом СССР. Если выезжать из Нахичевани на юг, то слева будет шикарная панорама на почти отвесные скалы, а справа – вид на Аракс и Иран сразу за ним, причем расстояние до пограничных столбов иногда меньше 10 метров от поезда! Снимать из окон запрещено – граница все-таки. 

Подвесной трамвай в Вуппертале

На рубеже XIX и XX в Европе много экспериментировали с общественным транспортом. Какие только изобретения не пытались внедрить в жизнь – от паровых монорельсов до электрических омнибусов. Но практически все эти начинания, за редким исключением, не выдержали испытания временем. Одно из таких исключений до сих пор возит людей в немецком Вуппертале. Этот подвесной трамвай с более чем столетней историей (построена дорога аж в 1901 году) крепится к рельсам снизу, сами рельсы проходят под специально построенной эстакадой длиной 13 километров на высоте 12 метров, а большая часть маршрута проходит над рекой. 

Подвесной трамвай знаменит довольно забавным инцидентом. В 1950 году директор местного цирка решил прорекламировать свое заведение довольно оригинальным способом – он запихнул в трамвай слона Туффи и катал его на потеху публике. Однако слону было не до смеха – смертельно напуганный, он проломил стенку вагона и упал в реку. К счастью, ни слон, ни зеваки особо не пострадали, а один из домов теперь украшает тематическое граффити.

Есть еще много железнодорожных феноменов, например, уже ставший знаменитым поезд-хостел сообщением Москва Павелецкая – Москва Киевская или цепной поезд в Швейцарии, супердлинные составы с рудой в Мавритании или высокогорный поезд в Тибет. Так что этот список уникального рельсового транспорта совсем не претендует на полный и может дополняться практически бесконечно.
 

Фото: Дмитрий Денисенко, depositphotos.com, urban3p.ru, Анастасия Вереск, unsplash.com