Необычный водный транспорт: от международного плота до судна на воздушной подушке

С развитием шоссейных и железных дорог, а позже авиации пассажирский водный транспорт сильно сдал позиции. Теперь доля пассажиров, которые пользуются этим видом транспорта не в рекреационных целях, ничтожно мала из-за его низких скоростей. Люди чаще всего выходят в море, чтобы отдохнуть на огромном круизном лайнере или арендованной яхте и заодно посетить несколько портовых городов в разных странах.

Сейчас самая важная роль водного транспорта – перевозка грузов. И здесь он вне конкуренции: несмотря на невысокую скорость, корабли способны за крайне низкую себестоимость перевозить огромные объемы самых разных грузов, от сжиженного газа до контейнеров с ширпотребом. Тем не менее, пассажирские перевозки по воде сохранились и в некоторых регионах планеты играют заметную роль.

Регулярное пассажирское сообщение по воде, как и в целом регулярный транспорт – явление относительно новое и появилось в XIX веке. Сейчас дальние пассажирские перевозки, например, трансатлантические маршруты, бывшие столь популярными в первой половине XX века и среди богачей, и среди простых мигрантов, занимают ничтожно малую долю рынка трансконтинентальных перевозок. Самыми популярными плавсредствами оказались паромы, предназначенные для перевозки людей на сравнительно малые расстояния между берегами рек, заливов и проливов. Причем видов паромов существует превеликое множество – от самого примитивного плота из бревен или бочек до суперсовременных скоростных кораблей. О самых необычных из них и пойдет речь в этом материале.

Паромы Балтийского моря

Одно из немногих мест в мире, где перемещение по воде играет действительно существенную роль, – Балтийское море, причем страны бывшего СССР – довольно активные участники этого рынка. Жители постсоветских государств открыли для себя отдых на круизных кораблях в Средиземноморье и на Карибах относительно недавно, и такой отдых до сих пор пользуется не очень большой популярностью из-за расстояний и дороговизны. Балтийское море же является внутренним и для морских прогулок по нему не нужно лететь на другой континент. 

Сами круизы сильно отличаются от круизов на других морях. Во-первых, паромы здесь мультифункциональны: они служат как транспортным средством для людей и их автомобилей, так и развлекательными и торговыми центрами. Это во многом определяет вторую особенность балтийских паромов: здесь больше популярны маршруты туда-обратно до какого-либо одного иностранного порта, например, Хельсинки-Таллинн-Хельсинки, а не круизы с множеством остановок в разных странах, характерные для Средиземного моря.

Наконец, стоимость круизов относительно невелика. Зачастую каюты на кольцевых круизах типа Стокгольм-Хельсинки-Стокгольм стоят дешевле, чем билет на паром в одну сторону. Этим многие пользуются, просто покидая паром в нужном порту. Но в целом пассажиров больше привлекает не транспортная составляющая таких круизов, а возможность по дешевым для Скандинавии ценам (паромы являются зонами Duty Free) приобрести алкоголь, а зачастую и употребить этот алкоголь в изрядных количествах.
 

  Путешествие в Стокгольм на пароме

Международный плот Косэуць – Ямполь

Между Молдовой и Украиной довольно много интересных пограничных пунктов, связанных с особенностями их совместной границы и наличием непризнанного Приднестровья, но один из них поистине необычен, ведь границу предлагается пересекать на обычном плоту через Днестр. Официально это транспортное средство называется паром, и выглядит он как средних размеров плот, состоящий из нескольких соединенных между собой понтонов. На нем может разместиться несколько автомобилей и два-три десятка человек. Паром с двумя государственными флагами – Украины и Молдовы – исправно возил как жителей украинского Ямполя и молдовских Сорок, так и путешественников – пункт пропуска здесь международный. В этом году он случайно напоролся на катер контрабандистов и сел на мель. Остается надеяться, что не навсегда.

Интерконтинентальные паромы между Африкой и Европой

В мире довольно мало регулярных морских сообщений между континентами, и самый быстрый способ перебраться из одной части света в другую – купить билет из Африки в Европу или наоборот. Порты отправления могут быть разными – в Африке это марокканский порт Танжер с интереснейшей многослойной историей, крошечные испанские анклавы Сеута и Мелилья или менее популярные (из-за визовых сложностей) порты Алжира. В Европе вариантов меньше – это или испанские порты Тарифа (где расположена самая южная точка Европы) и Альхесирас, или порт британского владения Гибралтар (сюда паромы обойдутся дороже). Если покупать билет заранее, то переправиться через пролив можно, заплатив около € 30-40. Пограничные формальности довольно необременительны (хотя возможны встречи с разного рода жуликами), а само путешествие на другой континент займет всего около часа.
 

  Путешествие в Гибралтар

Паром Гонконг – Макао

Между двумя бывшими колониями, а ныне спецрегионами Китая, морское сообщение было налажено еще в XIX веке. В середине XX века, когда прямое сообщение по земле через материковую часть Китая было затруднено после прихода там к власти коммунистов, паромы стали единственным доступным способом сообщения между колониями. Британский Гонконг и португальское Макао до конца века были фактически самостоятельными государствами, на внутреннюю политику которых их метрополии чрезмерного влияния не оказывали, и торговля между ними была весьма оживленной. 

Несмотря на то, что и Гонконг, и Макао теперь входят в состав Китая, они до сих пор являются сильно обособленными его частями. Гонконг играет роль одного из мощнейших бизнес-центров мира, а Макао относительно недавно отобрала у Лас-Вегаса звание мировой столицы азартных игр. Естественно, что между городами курсируют все виды транспорта, но даже с постройкой в 2018 году суперсовременного моста паромы остаются самым популярным пассажирским транспортом. Их преимущество – скорость (они идут всего около часа) и наличие терминалов в центрах обоих мегаполисов. 

Самые скоростные паромы в мире

Самое быстрое плавсредство в мире, осуществляющее регулярные рейсы – газотурбинный катамаран «Папа Франциск» (Francisco Papa), названный в честь аргентинского Папы Римского. Огромный паром, вмещающий 1000 пассажиров и 150 автомобилей осуществляет рейсы через широченное устье южноамериканской реки Ла Плата из столицы Уругвая Монтевидео в столицу Аргентины Буэнос-Айрес. Максимальная скорость, которую развивает катамаран, построенный в 2012 году – невероятные для корабля 107,6 км/ч, а в целом он преодолевает расстояние в 200 км всего за 2 часа 12 минут.

Норвежский паром Rygerelektra развивает более скромную скорость – 42,6 км/ч, но зато он еще экологичней, чем работающий на сжиженном газе «Папа». Этот немаленький паром (вмещает 297 человек) работает исключительно на электрических батареях, поэтому неудивительно, что появился он именно в Норвегии – стране-лидере в области электрического транспорта.

Паром Манхэттен – Стейтен-Айленд

Пожалуй, самый инстаграмное плавсредство в мире – нью-йоркский паром из Манхэттена до самого отдаленного боро Нью-Йорка на острове Стейтен-Айленд. Паром этот функционирует уже больше 200 лет – с 1817, являясь единственным прямым публичным транспортом между двумя островами Нью-Йорка. Он ходит круглый год 7 дней в неделю и 24 часа в сутки с периодичностью 15-30 минут, причем с 1997 года делает это бесплатно абсолютно для всех. Именно поэтому паром стал самым популярным местом, с которого туристы могут полюбоваться на скайлайн даунтауна Манхэттена и на статую Свободы – ведь паром проходит в паре сотен метров от одной из самых известных скульптур в мире. Туры на сам остров Свободы, на котором стоит статуя, стоят немалых денег, а паром позволяет сделать это в любой час дня и ночи без предварительной брони и совершенно бесплатно.

Трагетто в Венеции

В Венеции до 1854 года был только один мост через Гранд-Канал – знаменитый Риальто. И, естественно, многочисленным жителям города не хотелось каждый раз, когда им нужно было на ту сторону, идти лишние метры и километры к единственному мосту. Есть спрос – будет и предложение. На разных берегах главного канала Венеции образовались паромные станции (паром в переводе на итальянский – traghetto), где гондольеры за умеренную плату перевозили желающих через канал. Трагетто – это такие же гондолы, только за индивидуальную поездку на гондоле с тебя сдерут больше ста евро, а вот трагетто – транспорт общественный. За плату всего в € 2 (местным вообще 70 центов) тебя за пару минут доставят на противоположный берег Гранд-канала, главное – успеть насладиться ощущением поездки на настоящей гондоле. Причем местные делают это в основном стоя, хладнокровно перенося качку.

Паром на воздушной подушке на остров Уайт

У южного берега Британии есть небольшой остров Уайт, бывший любимым местом отдыха британской аристократии. Аристократов на остров нужно было как-то доставлять, и с XIX века тут существуют разные паромные переправы, в том числе для железнодорожных составов. Но самый необычный паром здесь – скоростное судно на воздушной подушке компании Hovertravel.

Hovertravel на своем сайте утверждает, что является единственной в мире компанией, совершающей регулярные коммерческие пассажирские перевозки на судах на воздушной подушке (их еще называют ховеркрафты). Это похоже на правду, потому что золотой век этих машин давно позади. Во второй половине прошлого века ховеркрафты были одним из самых популярных и быстрых способов пересечь Ла-Манш – в среднем путешествие занимало 35 минут, рекорд же составил и вовсе 22 минуты. Но открытие в 1994 году Евротоннеля под проливом постепенно сделало перевозки на судах на воздушной подушке нерентабельными. Последний рейс через Ла-Манш был совершен в 2000 году и с тех пор регулярные рейсы сохранились только на переправе на остров Уайт.

Конечно, невозможно описать все интересные способы перемещений по воде – несмотря на сравнительно низкую популярность такого рода путешествий, на Земле существует куча уникальных видов водного транспорта. Тут и самая популярная и загруженная паромная линия в мире из Франции в Англию через Ла-Манш, и дистанционный прокат электролодок в Амстердаме, а также длиннейшие речные маршруты по Амазонке, где душные тропические ночи пассажиры коротают в гамаках, и по рекам России, где особо выделяется речная линия Омск-Салехард. Остается надеяться, что, несмотря на нерентабельность и непопулярность, разнообразие водных видов транспорта сохранится.