Темпельхоф и другие: как меняются бывшие аэропорты

Огромные и, кажется, до бесконечности функциональные аэропорты построены самодостаточно, будто города-государства. Однако, как бы хорош ни был воздушный узел, от риска оказаться ненужным он не свободен. Тогда громадным терминалам и зонам отправления-прибытия приходит на помощь их мультизадачность, а аэродром открывает у себя второе дыхание. Такому добру грех пропадать: где-то прежний аэропорт оживает как арт-пространство, где-то – как парк, отель или даже курорт.

 Templehof, Берлин 

Берлинский Tempelhof, пока выпускал самолеты, был одним из знаковых аэропортов Европы. И по габаритам с ним тягаться не стоило: переплюнуть махину в 400 гектаров (как 400 максимально больших полей для регби) удалось бы немногим. Старичка выстроили еще до Второй мировой, между 1936 и 1941 годами, и завидную свежесть немецкий аэропорт сохранял вплоть до 2007, когда правительство отправило его на покой. Спустя три года ему пришла пора эпично вернуться: местные жители активно выступили против застройки территории, добились местного референдума и превращения взлетно-посадочной полосы в городскую зеленую зону. Мэр Берлина Клаус Воверайт отдал часть пространства в аренду компании Bread & Butter, приютив в бывшем аэровокзале уличную фэшн-индрустрию. Tempelhof превратился в The Tempelhof Field (или Tempelhofer Freiheit), крупнейший парк города, где с современным искусством и модными ивентами мешается сотня активностей от барбекю, йоги и школы танцев до зон для скейтеров или садоводов-любителей. Здесь теперь делают кино: например, сцены из The Hunger Games: Mockingjay. Но вместе с развлекательной программой Tempelhof Field берет на себя миссию более серьезную. Так, ангары бывшего аэродрома стали временным убежищем для нескольких тысяч беженцев.

Развитием переродившегося аэропорта занимается государственная компания The Tempelhof Projekt. В марте 2013 она опубликовала план, который за €6 000 000 и 6 лет обещает превратить пространство в абсолютно креативный район Берлина. И, судя по отзывам, дела идут неплохо.

 Ellinikon, Греция 

Греческая тяга к заслуженному отдыху бросила тень на старый аэропорт Афин. Закрытый еще в 2001 после 60-ти лет работы, столичный Ellinikon International Airport в 2016 году решил, что самолетами сыт по горло: пора превращаться в гламурный приморский курорт. По этому случаю компания Lamda Development и китайский конгломерат Fosun, наглядевшись на роскошные результаты сингапурского курорта Marina Bay Sands, инвестировали в балканского красавца €7 миллиардов долларов: такой ценой на Аттическом побережье появятся магазины, отели, дома и парк в 200 гектаров (который может стать одним из самых больших в Европе) к 2020 году. Пока работа кипит на предварительном этапе – создании аквариумов, музеев, шоппинг-моллов, зеленой зоны, очистке воды и почвы и строительстве отеля, из окон которого в хорошую погоду будет видно Акрополь. Ведь не станут гости загорать прямо на взлетной полосе.

 Stapleton, США 

Первый терминал Денверского аэропорта был построен в 1929 году. Обслужив свой последний рейс в феврале 1995, эта территория стала райским уголком для американского жилищного строительства. Спустя 20 лет после закрытия на месте транспортного узла появилась коммуна с образцово-показательными улочками, центральным парком, магазинами и частными школами. Так что сейчас среднестатистический дом на 3-5 спален обойдется в $700 000. Не при делах долго оставалась лишь башня диспетчера, но ближайшее будущее и компания Punch Bowl Social сулят ей стать развлекательным и гастрономическим центром на 25 000 квадратов. Локальный секрет «зеленой» неги в том, что предприниматели, опасаясь бесконтрольного разделения земли, собрали деньги на развитие некоммерческой организации, названной the Green Book (Зеленая книга), своего рода манифеста устойчивого развития, который стал гарантом сохранения как минимум четверти от пространства бывшего аэропорта открытым.

 Mariscal Sucre International Airport, Эквадор 

С 2013 года старый аэропорт Mariscal Sucre International Airport в центре Квито, столицы Эквадора, сложил свои полномочия. И в набитом битком людьми городе он, стряхнув с себя пыль, превратился в 125 гектаров  чистого воздуха. Bicentennial Park стал чуть ли не более посещаемой и функциональной ипостасью этого пространства. Правда, теперь вместо терминалов с дьюти-фри и бесконечными лентами чемоданов это зеленый спот с вело- и беговыми дорожками, игровыми и спортивными площадками, кортами, сценами, садами, кафе и музеями. Пока что в чудо-парке свободно и в безопасности от ландшафтного дизайна растет все, что вылезает из-под земли. Немного погодя, к 2020 году, за окультуривание парка возьмутся местные власти: прибавят к и без того неплохому пейзажу искусственные водоемы, аквариумы и площадки для мероприятий.

Подобную схему, из аэропорта – в парк, выбрали для преобразования старого Chiang Rai Airport в Тайланде. И для довольно многих аэровокзалов США. Одним из самых живописных получился национальный парк Floyd Bennett Field в штате Нью-Йорк. Крупнейший среди себе подобных, этот аэропорт по инерции держится за имя Амелии Эрхарт. А теперь в охраняемой рекреационной зоне не только красота, исторические здания и события, но и своя фишечка: возможность среди этого всего покататься верхом. 

Другой американский парк, родившийся из «разжалованного» аэродрома – Galeville, тоже недалеко от Нью-Йорка. Небольшой, с двумя взлетно-посадочными полосами, он был построен во время Второй мировой для активной военной эксплуатации. Но, недолго пробыв после того гражданским, аэропорт переквалифицировался в национальный заповедник Shawangunk Grasslands National Wildlife Refuge. Теперь там можно наблюдать за миграцией птиц (больше 170 видов!). Из всей территории – а это около 250 гектаров, порядка 12 сейчас отходят в руки человека и его распоряжение.

 John F Kennedy’s TWA, США 

Построенный в середине прошлого столетия терминал John F Kennedy’s TWA был детищем футуризма в архитектуре. Тогда конструкция сразу прибрала себе звание национальной достопримечательности и стала в США практически символом новой эры. Сейчас былую славу хотят возродить под эгидой проекта компании MCR Development на $265 000 000, который должны закончить к концу 2018 года. Но уже не в качестве футуристичного аэропорта, а как сногсшибательный отель все с той же оригинальной архитектурой и не без плеяды развлечений. Масштабы сохраняются исполинские: номеров обещают 505, а под мероприятия, гастробары и обзорные площадки ляжет больше, чем 6 000 квадратных метров. Будет все, включая музей.

 Montreal-Mirabel International Airport, Канада 

Если бы все сложилось по амбициозному плану проектировщиков, открытый в 1975 году аэропорт в Квебеке стал бы самым большим в мире из всех, что существовали, перевозил бы 50 миллионов пассажиров в год и вовсю обслуживал коммерческие рейсы. Пространство в самом деле внушительное: 397 квадратных километров (39700 гектаров), которые заслужили собственную систему подземной коммуникации. По сути, аэропорт Монреаля оказался больше, чем сам город, который он обслуживал. К тому же, у него урезали то территорию, то бюджет. В результате Montreal-Mirabel как пассажирский не прижился. Зато он стал неплохим комплексом для тестирования авиатранспорта, а область вокруг – гоночной трассой. Канадский аэропорт сверкнул и в кино: здесь снимали The Terminal (2004) с Томом Хэнксом.

 Kai Tak International Airport, Китай 

История практически о безотходном производстве. Когда в 1998 году в Гонконге на смену старому аэровокзалу пришел свеженький Hong Kong International Airport, прежний трудяга продолжил свое существование в предельно эффективном виде. Раздвоился. Во-первых, как жилая застройка с развитой локальной инфраструктурой Kai Tak Runway Park, во-вторых, чего еще не бывало, как терминал для роскошных круизных лайнеров Kai Tak Cruise Ship Terminal. Среди урбанистических модификаций этот аэропорт, пожалуй, победитель в том, какую он получил жизнь после закрытия.

 Bulltofta Airport, Швеция 

Аэропорт Bulltofta в Мальмё ассимилировался к городу полностью, будто никогда не мечтал о полетах. Сегодня это внушительный парк и развлекательный комплекс. А в одном из ангаров устроили даже школу.

 Croydon, Великобритания 

Вместе с аэропортом Templehof в Берлине и парижским Le Bourget этот – один из самых важных среди построенных в Европе до Второй мировой. Кроме того, со всех сторон он овеян романтикой первых шагов в авиации. Дополнительной спеси аэродрому Croydon прибавляют персоналии (тут бывали Черчилль и Линдберг) и то, что этот узел был первым, где появилось управление воздушным движением. Но внимания он заслуживает и с точки зрения современности. Сейчас Croydon с декорированным старым терминалом обещает тебе урбанистический экстаз. Самое место, чтоб открыть охоту на модернизм.

 Минск-1, Беларусь 

Аэропорт Минск-1 был открыт 7 ноября 1933 года, а в 1957 построили здание аэровокзала. У аэропорта был международный статус и более миллиона пассажиров в год, но из-за своих характеристик он не мог принимать большие самолеты. В 2007 году городские власти решили закрыть аэропорт, и 2015 году, там осуществился последний коммерческий рейс. Стать местным Темпельхофом аэропорту не суждено: территория отдана под новый городской район и многофункциональный жилой комплекс «Минск-Мир». Здание аэровокзала, культурно-историческую ценность, обещают оставить. В нем предлагали устроить музей гражданской авиации, но инвесторы не поддержали идею.

Фото и рендеры - официальные страницы аэропортов и инициатив