Как изменились авиапутешествия за сто лет?

Путешествия перестали быть чем-то страшно дорогим и сложным, а мир еще никогда не был настолько маленьким, что за 10 часов перелета можно было обнаружить себя другой части света. Об этом мы и делаем наш журнал. И это стало возможным благодаря авиации. Рассказываем, как это было, в хронологическом порядке. 

Начало коммерческой авиации принято отсчитывать не от братьев Райт (которым мы, безусловно, обязаны своими картами трипов), а от первого коммерческого рейса в истории. 

Первый коммерческий рейс организовал предприниматель Персиваль Фензлер в 1914 в США. От полетов в нынешнем виде его отличало примерно все. Биплан, который тогда разрекламировали, как летающую лодку, вмещал ровно одного пилота и одного пассажира, состоял из дерева и ткани и летел в нескольких метрах над поверхностью озера между двумя городами штата Флорида: Санкт-Петербургом (да, в Штатах не очень фантазия на топонимы) и Темпо Бэй. Перелет составил 30 километров и занял 23 минуты. Первый билет был продан на аукционе за $ 400, в пересчете на нынешние доллары – $ 9 860. Пилотировал самолет Тони Янус, заплатил за билет бывший мэр Санкт-Петербурга – Адам Фэйл. Последующие регулярные рейсы рекламировались по $ 10 (равно современным $ 246,52) за билет в обе стороны.

 

 

Во времена Первой мировой войны все стороны конфликта активно вкладывались в конструирование новых машин, которые могут лететь дальше, перевозить больше. Пилотированию самолетов, делу, которым раньше занимались только энтузиасты-экстремалы, обучались тысячи человек. В послевоенной Европе авиапутешествия стали здоровым (хоть и дорогим) способом добраться до места, поскольку железная дорога была развалена войной (не хватало пассажирских вагонов, пути были разбомблены). Так военную летную технику адаптировали для почтовых и пассажирских перевозок, а пилоты перешли в гражданскую авиацию.

 

 


Уже на следующий год после войны (1919-ый) в Великобритании запустилась первая авиакомпания с регулярными рейсами Handley Page Transport, Ltd., которая позже трансформировалась в Imperial Airways. Их переделанные из военных бомбардировщиков (De Havilland DH-4, например) самолеты вмещали 14-20 пассажиров. Сегодняшнего комфорта там не наблюдалось: салон был в лучшем случае обит дополнительным слоем ткани и внутри и не герметизирован. Атмосферное давление и температура в самолете соответствовали давлению и температуре снаружи, шум работающих двигателей заглушал любые другие звуки, а кресла, зачастую плетеные или обитые кожей, просто ставились на пол самолета.

Рейсы Imperial Airways соединили сначала Лондон с Парижем, а потом метрополию с ее владениями в Африке и на Ближнем Востоке. Рейс из Лондона в Южную Африку занимал несколько дней с остановками на ночь, но по сравнению с несколькими неделями на корабле все еще казался сверхскоростным. Из Лондона в Индию можно было добраться «всего» за 6 дней, до Австралии – за 10 с половиной. На борту для колониальных элит был организован бар и подавали обед из семи блюд. Билет на такие перелеты обходился в $ 21 000 в пересчете на нынешний доллар. 

 

«Рейс из Лондона в Южную Африку занимал несколько дней с остановками на ночь, но по сравнению с несколькими неделями на корабле все еще казался сверхскоростным»

 

У Франции были свои владения в Африке и Латинской Америке, поэтому их авиация развивалась похожим образом (так Экзюпери оказался в Африке и написал свои книги). В том же году в гонку вступили Нидерланды и создали KLM. Поскольку это единственная компания, сохранившая свое имя и не проходившая через тысячи слияний и поглощений, сегодня они себя называют самой старой из ныне действующих авиакомпаний.

Германия, которой по Версальскому договору нельзя было разрабатывать военную технику, направила свои усилия на гражданскую авиацию и в 1926 году стартовала еще одну легенду авиации – ты угадаешь – Deutsche Luft Hansa. Салоны их самолетов в те годы напоминали купе поездов.

В США тем временем авиационный предприниматель Жуан Триппе, которого теперь называют крестным отцом туристических путешествий, основал Colonial Air Transport. Собрав деньги продажей акций на Уолл-Стрит, он основал авиатакси с сервисом между Нью-Йорком и Бостоном, а позже, в 1927 году, открыл рейсы в Гавану, предположив спрос на рейсы, которые могут доставить к морю на каникулы. Авиакомпания Триппе позже станет известна как Pan American Airlines и станет пионером массовых авиаперевозок в США. 

А пока все полеты проходили недалеко от земли – около 4000 метров максимум, без герметичной кабины подниматься выше нельзя. А без надежной навигации и двигателей отлетать от суши – опасно. Неоднократно авиаторы пытались пролететь через океан или даже совершить кругосветку. Поворотным моментом стал перелет Чарльза Линдберга через Атлантику. В одиночку на одномоторном самолете (безумство по временам, когда двух-трехмоторные почтовые самолеты отправляли парами, чтобы, если что, найти упавший самолет и доставить почту) Линдберг должен был добраться из Нью-Йорка в Париж, без современных приборов навигации. Перед полетом пресса окрестила Линдберга «летающим идиотом» и быстро поменяла свое мнение, когда он приземлился в Париже перед стотысячной толпой. 1927 год стал поворотным в истории авиации, доказав, что самолеты стали достаточно надежными, чтобы выдерживать длинные дистанции. 

Эта же эпоха послужила улучшению условий перелета. США и Британская империя одновременно стали вкладываться в конструирование самолетов с металлическим корпусом. В результате увеличилась скорость полета – со 161 км/ч до 321 км/ч. Металлические самолеты лучше переживали влажный тропический  климат британских колоний. Результатом таких разработок в США стал самый популярный самолет того времени – форд тримотор, прозванный «оловянный гусь» за корпус из металла.

Новые самолеты оборудовали всеми привычными для пассажира поездов удобствами: «купе», в которых можно было пообщаться или поиграть в бридж, полноценными кроватями на длительных перелетах и утками на случай турбулентности (а в те времена самолет мог мгновенно терять до нескольких сотен в высоте, это не просто «слегка трясет»).
 
В 1930 году в рейс отправилась первая стюардесса Эллен Черч, которая убедила руководство Боинг Эйр Тревел, что присутствие в салоне члена экипажа поможет пассажирам чувствовать себя комфортнее и безопаснее. В те годы стюардесс набирали из медсестер, знание основ медицины было обязательным.

 

 

«Военная авиация тащила на борту больше и больше бомб. Придуманные конструкции были адаптированы для того, чтобы возить больше и больше пассажиров»

Вторая мировая война отодвинула гражданскую авиацию на второй план, но способствовала развитию военной авиации, которая доставляла грузы и тащила на борту больше и больше бомб. Придуманные конструкции были адаптированы для того, чтобы возить больше и больше пассажиров. 

 

 

Золотой век авиации

С наступлением эпохи джетов в 1952, когда первый самолет с турбинами вместо обычных двигателей совершил первый рейс, наступил золотой век коммерческой авиации. Джеты позволяли добираться на большие расстояния быстрее и комфортнее. Турбины и кабины под давлением давали возможность подниматься выше и лететь быстрее. Каждое кресло предоставляло не меньше 45 см пространства, превращалось почти в кровать. В салоне разрешалось курить. Обед подавали в фарфоровой посуде, на борту предусмотрены отдельные лаунжи под бар. Основной аудиторией авиакомпаний были богатые бизнесмены, политики, звезды спорта, кино и музыки. 

Полет был своего рода выходом в свет, на который принято надевать все лучшее. Чтобы попасть на рейс, нужно было просто приехать в аэропорт, купить билет прямо на месте, сдать багаж носильщикам и пройти к гейту вместе со своими провожающими друзьями, где вы вместе могли дожидаться рейса. Стоило это удовольствие все еще дорого: в 1954 году перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес в одну сторону обходился в $ 99 ($ 904 в современном выражении). Перелет через Атлантику из Нью-Йорка в Лондон в обе стороны – $ 500-675 ($ 4 600-6 200).

 

 

В семидесятые авиаперелеты начали завоевывать массы. Авиакомпании поняли: чем больше пассажиров они перевозят за рейс, тем дешевле будут билеты для отдельного пассажира, тем больше клиентов и их денег они получат. Глава Pan American Airlines Жуан Триппе заявил директору Боинга, что им нужен самолет побольше 707-го: «Если вы его построите, я его покупаю». Триппе сдержал слово и первым поставил на рейс новый Боинг 747. Европейским ответом Боингу стал Airbus А300. 

Цены в этот период снизились. Тот же рейс Нью-Йорк – Лондон в обе стороны теперь обходился ориентировочно в $ 550, то есть $ 3200 в современном выражении. Кроме снижения стоимости на пассажира, у этого праздника жизни была еще одна серьезная причина – дерегуляция гражданской авиации в США. До 1978 гражданская авиация США напрямую курировалась из Вашингтона. Государство решало, может ли авиакомпания летать в определенные города, продавать билеты по определенным ценам и вообще существовать. Как результат – за все расплачивались пассажиры. Да, в билет входило ресторанное питание и бесплатный алкоголь. Туда же входили и отчисления на все госпошлины. С отменой регуляции авиакомпании могли сами устанавливать цены. Билеты в следующие десятилетия подешевели почти вдвое

Этой же эпохе мы обязаны появлением любимых лоукостеров. Пионером доступных перелетов стала авиакомпания Фредди Лейкера Laker Airways, основанная в 1966 году. В Laker Airways придумали ограничивать количество багажа до 18 кг (норма по тем временам – 20). Это освободило место для дополнительного топлива и позволило лететь на дальние расстояния. Например, из Лондона или Берлина на Тенерифе. Чтобы увеличить срок жизни самолетов, авиакомпания загружала борт не полностью, брала не больше 70 пассажиров (за превышение платили туроператоры). Лейкер же придумал, как быстро набирать высоту и тратить меньше топлива и ресурса двигателей на старте. Это позволило снизить цены на полеты, доступные простым смертным. 

 

«Сесть в самолет можно было не по своему билету, никакой проверки личности пассажира не было предусмотрено. Приехать в аэропорт можно было за 20 минут до вылета и успеть пройти в самолет»

 

Дело Laker Airways продолжил первый в полном смысле слова лоукостер Southwest Airlines. Бизнес-модель авиакомпании придумал и расписал на салфетке Херб Келлегер. В его план входило полностью убрать бесплатные сервисы на борту, ужать пространство для каждого отдельного пассажира, летать в дополнительные, а не основные аэропорты. А еще авиакомпания отметилась неполиткорректным отбором стюардесс сугубо модельной внешности, которые обслуживали пассажиров в ультракоротких шортах и высоких сапогах. Southwest Airlines стал моделью для всех последующих лоукостеров и самой большой авиакомпанией США по количеству перевезенных пассажиров. Им мы, кстати, обязаны возможностью покупать билеты напрямую у авиакомпании, а не у агентов, встречавших пассажиров в аэропорту в 50-е и офисах в 60-е.

Следом в 1984 в игру вступил Ryanair с полным набором лоукостера, который мы знаем сейчас. Первые рейсы из Дублина в Лондон в обе стороны авиакомпания рекламировала за 99 фунтов стерлингов, что в современных долларах равняется $ 335. Другим британским перевозчикам пришлось подстраиваться под цены Ryanair. До дерегуляции в Европе оставалось еще более десятилетия. 

В самолетах в 80-е все еще имелись отсеки для курящих и некурящих, в результате чего с рейса можно было сойти, насквозь пропахшим дымом. Меры безопасности тоже были далеки от сегодняшних. Сесть в самолет можно было не по своему билету, никакой проверки личности пассажира не было предусмотрено. Приехать в аэропорт можно было за 20 минут до вылета и успеть пройти в самолет. В связи с таким отношением к безопасности, конец 60-х и начало семидесятых были отмечены большим количеством авиакатастроф и угонов самолетов. Именно этому времени аэрофобы обязаны своим ощущением, что самолеты непременно падают и попадают в неприятности.

Все изменилось после катастрофы над Локерби. На борту Pan American в грузовом отсеке произошел взрыв. Самолет развалился на куски еще в воздухе, значительная часть фюзеляжа упала на город, взрыв запасов топлива сжег несколько домов. Все пассажиры, экипаж и 11 жителей городка погибли. Это был теракт – в чемодане в грузовом отсеке была бомба. 

После катастрофы правила безопасности были пересмотрены и усилены. У регуляторов по обе стороны Атлантики – FAA и IATA – добавилось работы по расследованию каждого случая, после чего правила безопасности пересматривались. Строже они станут только после еще более известной катастрофы 9/11. Так что, когда в следующий раз тебя заставят снять обувь на секьюрити чек, помни, это потому, что в прошлом какой-то рейс из-за отсутствия этой проверки не долетел до точки назначения. 

 

 

В девяностые, несмотря на кризисы, террористические атаки и скачущие цены на нефть, количество пассажиров авиарейсов только росло. С 1 миллиарда проданных билетов в 1990-м количество билетов выросло до 3 миллиардов 120 тысяч билетов по всему миру в 2014 году. Это был год столетия гражданской коммерческой авиации.

Рост и развитие лоукостеров заставляло подтягиваться остальные авиакомпании. В 1995 году американские лоукостеры Alaska и Horizon начали продавать первые билеты в интернете. В этом же году запустился Easy Jet, который сделал ставку именно на прямые продажи билетов со своего сайта в интернете, сократив тем самым невыгодное количество посредников, включенных в цепочку распространения билетов. В 1997 в Европе наступила долгожданная дерегуляция, которая освободила рынок коммерческих перевозок от государственного регулирования.

 

 «В 1995 году американские лоукостеры Alaska и Horizon начали продавать первые билеты в интернете»

 

Удивительно, но вплоть до начала двухтысячных на некоторых рейсах американских авиакомпаний разрешалось курить. Разрешение окончательно упразднили после маркетингового исследования, которое выявило, что только около 13% пассажиров одобряют это правило. Остальные просто задыхаются. Оказалось, что проще убрать курящие секции, чем искать консенсус. 

В 2000-х появились и первые агрегаторы билетов, которые помогают нам сейчас находить дешевые авиабилеты в любую точку мира. А в 2003 запустилась известная венгерская авиакомпания с розовыми самолетами и заставила Ryanair поделиться своим небом и прибылью в Европе. Рейсы с тех пор становятся все менее комфортабельными, но и позволяют улететь на свои каникулы не за пару тысяч долларов, а за пару десяток на счету.  

К 2014 году – столетию коммерческой авиации, по данным IATA, самолетные маршруты соединили 40 000 городов по всему миру, каждый год авиакомпании перевозят около 3 миллиардов пассажиров и 50 миллионов тонн груза. Коммерческая авиация создает 56,6 миллионов рабочих мест и оказалась бы на 19 месте по уровню ВВП, если бы была страной. А мы благодаря веку стремительного освоения неба теперь можем удрать за приключениями за смешные деньги. 

 

 Где читать больше: 

 

100 лет авиации от The Guardian  |  Основные вехи в истории авиации  |  Первые авиакомпании

Чарльз Линдберг  |  Pan American  |  Как развивались требования безопасности

 

Фото - aviahistory

ЛЮБИШЬ ПУТЕШЕСТВИЯ?

Подпишись на еженедельную рассылку!
Свежие идеи путешествий, содержательные гайды по городам мира, главные новости и акции с лучшими ценами на билеты.

Читай также

Комментарии (0)

Написать комментарий


Сейчас на главной

Показать больше Показать больше