Отмены рейсов и закрытие баз. Что происходит с Ryanair?

Что там у Ryanair?

Практиковать отмены рейсов лоукостер начал летом 2024 года, когда у него провалились переговоры с около-варшавским аэропортом Модлин. У Ryanair и гавани истек договор, сборы для перевозчика выросли, а договориться на новые годные условия у них не получилось. Лоукостер забрал один из своих самолетов из аэропорта, вместе с ним – и несколько регулярных рейсов. 

Руководство авиакомпании решило не останавливаться. В августе прошлого года перевозчик сократил несколько рейсов из Берлина, а через пару месяцев – и из других немецких аэропортов: тогда Ryanair решил закрыть свои базы в Дортмунде, Дрездене и Лейпциге, а также сократить операции в Гамбурге на 60 %. Дальше под раздачу попали Италия (компания планирует забрать один самолет из аэропорта Рим-Фьюмичино); Испания (перевозчик полностью уходит из двух региональных аэропортов и сокращает присутствие в некоторых других); Дания (Ryanair отменяет все рейсы в аэропорт Ольборга и закрывает базу в Биллунне) и Эстония (отменили шесть рейсов из аэропорта Таллинна). Франция держится на волоске – Ryanair угрожает бойкотировать 22 французских аэропорта. В авиакомпании причину объясняют высокими сборами и «борьбой за права потребителей», власти стран уверены, что это шантаж – лоукостер просто хочет получить бесплатные «проходки». Кто прав?

Шантаж или протест?

Давай пройдемся по фактам. 

Аэропорты действительно начали вводить новые сборы и повышать старые. У каждой страны своя причина: где-то финансы собирают на более качественное обслуживание и управление полетами, где-то – на восстановление после пандемии, где-то – на экологические инициативы. Суммы налогов колеблются от нескольких центов до десятков евро. Например, в Эстонии – € 3, в Дании – € 6,70, во Франции – плюс приблизительно € 5 с каждого пассажира. Выглядит, как будто немного. Но если самолет летит упакованным, то за рейс выйдет в 197 раз больше (на Боинге, например). В день авиакомпания выполняет сотни рейсов – статья расходов уже как будто становится ощутимой.

Кроме сборов аэропортов нужно также учитывать рост стоимости топлива, персонала, поставок, услуг. Платить экстра за все, конечно, будем мы. То есть нас это касается. И Ryanair будто и правда защищает наши права. Но (и это большое но!) не только.

Чтобы Ryanair оставаться собой – то есть одним из самых популярных лоукостеров Европы – перевозчику нужно продолжать быть дешевым. Плюс – зарабатывать. А значит расходы должны оставаться на минимальном уровне, спрос – на максимальном.

Если стоимость билетов начнет расти, люди, вероятно, станут букать полеты чуть реже. Если оставить прайсы на том же уровне, авиакомпания будет зарабатывать меньше. В обеих ситуациях никакого win-win. Выход – или рисковать, или подстраиваться. Ryanair идет all in.

Выглядит так, что авиакомпания и правда шантажирует аэропорты и властей. Но делает это очень аккуратно и выверено. Лоукостер не уходит из портов с большим ущербом для себя, но выбирает «жертв», для которых сокращения рейсов будут очень ощутимыми. Например, испанский Вальядолид, в который кроме Ryanair летает только один коммерческий оператор – Binter Canarias. Или датские Ольборг и Биллунн, которые вместе потеряют 32 рейса и 1,7 миллионов пассажиров. Эти 1,7 миллионов для авиакомпании – меньше 1 % от количества пассажиров, которые она перевозит каждый год. И предполагаем, перебросив неиспользуемые самолеты в более популярные локации, лоукостер без проблем их восстановит. Для стран же это большие потери – в сотни миллионов евро – которые сам Ryanair любит активно подчеркивать в своих пресс-релизах.

Другой хайлайт – несмотря на то, что лоукостер нашумел про отмены рейсов и выглядит это пугающе, эксперты говорят, что в целом перевозки Ryanair в этих странах скорее всего увеличатся: в Испании на 15 % (в 2025-м авиакомпания даже может побить свой же рекорд), в Дании – на 8 %. Как? За счет переиспользования самолетов на более популярных направлениях.

Какие рейсы в итоге отменяют?

Собрали для тебя все, что известно:

Дания

 все рейсы из Ольборга и Биллунна (например, Биллунн – Вильнюс);

Италия

несколько рейсов из аэропорта Рим-Фьюмичино;

Польша

30 % рейсов из аэропорта Варшава-Модлин;

Германия

все рейсы из Дортмунда, Дрездена и Лейпцига;

60 % рейсов из Гамбурга;

шесть рейсов из Берлина – в Брюссель, Ханью, Каунас, Краков, Люксембург и Ригу;

Эстония

шесть рейсов из Таллинна – в Биллунн, Милан-Бергамо, Пафос, Рим, Венецию-Тревизо и Вену;

Испания

все рейсы из аэропортов Херес-де-Ла-Фронтера и Вальядолид;

два рейса из Виго – в Барселону и Лондон;

два рейса из Сантьяго-де-Компостела – в Милан и Болонью;

​​​​​​​ два рейса из Сарагосы – в Болонью и Венецию;

​​​​​​​ рейс из Астурии в Лондон;

​​​​​​​ рейс из Сантандера в Аликанте.

А есть новые?

Интересно, что да. Пока рейсы из Модлина закрывают, в Шопен и региональные аэропорты открывают пачками. Лоукостер уже анонсировал 23 новых направления из 13 городов Польши – в Италию, Испанию и Хорватию. Новые рейсы также запускают из Литвы, Испании, Италии, Чехии, Великобритании и других стран.

А как у других перевозчиков?

Кажется, настолько сильно налоги напрягают только Ryanair. Или лоукостер единственный, который может позволить себе высказываться о них публично. Некоторые (скорее, единичные) перевозчики также проявляли недовольство – например, KLM во Франции – но массово рейсы не отменяли и полетные программы не сокращали.

В прошлом месяце об упразднении двух маршрутов из Вильнюса – в Париж и Сплит – также сообщил лоукостер Wizz Air. Но с чем это было связано, никто так и не понял. Об отменах рейсов сообщили пассажиры, которым пришли «письма счастья». Информацию позже подтвердили в вильнюсском аэропорту. Wizz Air свое решение не прокомментировал. 

Фото: Sanyamurashka