Можно ли организовать посадку в самолеты быстрее?

Начнем с азов: как обычно рассаживают пассажиров в самолетах?

У каждой авиакомпании и каждого аэропорта свои правила. Стандартный способ – сажать людей от носа к хвосту самолета. Самый распространенный – пропускать «элиту» с приоритетной посадкой вперед, а остальных людей отправлять рандомно. Где-то пассажирам открывают две двери. Где-то – экспериментируют с группами. Но ни один из этих способов не идеален. Хотя максимально рабочую схему (по крайней мере, в теории) представил еще в 2000-х астрофизик Джейсон Стеффен.

Ученый был очень раздражен одним из своих перелетов – когда застрял в длинной очереди у трапа в международном аэропорту Сиэтла. С помощью компьютерного моделирования он решил найти лучший способ посадки в самолет. Исследование затянулось на несколько лет. Но уже в 2008-м он представил свое решение в Journal of Air Transport Management.

И что за оно?

Стеффен был убежден, что если первыми запустить тех, кто сидит в хвосте самолета, посадка будет намного быстрее. Но оказалось, что процесс занимает почти такое же время, как и стандартная рассадка от первого до последнего ряда. 

Второй теорией – объективно очевидной – было рассаживать людей от окон к проходу. Но даже этот казалось бы максимально логичный способ провалился. Ну, как провалился – время посадки сократилось на 2 минуты. Успех? Спорный.

Ученый понял, что кейс оказался сложнее, чем он думал. Он начал тестировать разные варианты, совершил сотни (если не тысячи) итераций. И правда нашел лучший способ бординга, который может сократить время посадки (внимание!) сразу вдвое.

План такой: рассаживать людей от окна к проходу, но с небольшой ремаркой – в зависимости от рядов. Стеффен предложил сначала запускать, например, тех, у кого window-место на четных рядах, после – на нечетных, дальше – то же с middle-seat и крайними у проходов. Такой способ позволяет не толпиться в коридоре и рационально заполнять салон. В симуляторе все работало отменно. Но эксперты идею раскритиковали.

В чем проблема? Да, если честно, в нас. 

Люди не ведут себя математически логично. И точно не любят прислушиваться к инструкциям сотрудников аэропорта. Концепция могла бы работать только с рандомным назначением мест в очереди (например, если стоишь первым(-ой), занимаешь место у окна в последних рядах, и дальше – по плану Стеффена). Но что, если кто-то путешествует с семьей или друзьями? Или хочет сидеть именно у окна, чтобы наделать классных фоток или обезопасить себя во время турбулентности? 

Не согласятся на это и авиакомпании (точнее, не все). Выбор места все еще один из самых популярных способов подзаработать с пассажиров. А рандомная посадка – это минус значительная статья доходов (хотя каждая лишняя минута в аэропорту тоже обходится перевозчикам в неплохую копеечку).

Концепцию Стеффена немного усовершенствовал исследователь из Дубая – Хассан Зейнеддин. Он предложил на старте рассадить тех, кто путешествует в группах, а остальным дать волю занимать любые места. Такой бординг, кстати, протестировали в авиакомпании Southwest Airlines – вполне успешно.

Кейс Southwest

Southwest научилась упаковывать людей в самолеты максимально быстро. И у этого две основные причины:

1/ Авиакомпания предлагает сдать в багаж бесплатно две сумки. Ручной клади остается немного, а значит люди не толпятся в проходах, чтобы закинуть свой чемодан или рюкзак на верхнюю полку.

2/ У пассажиров нет закрепленных мест – можно садиться куда угодно и не заставлять людей ждать своей очереди.

Креативщики Southwest, кстати, на этом не остановились. Они также тестили видеомониторы с визуальными подсказками по посадке и бодрую музыку, чтобы побудить пассажиров двигаться быстрее. Интересно, на что они еще готовы пойти.

А как у других авиакомпаний?

Большинство крупных авиакомпаний (особенно в США) продолжают использовать метод back-to-front: сначала отдают приоритет вип-клиентам (из бизнеса, первого класса), затем переходят к пассажирам основного класса от последних к первым рядам. По статистике, в среднем такой бординг затягивается на 24,5 минуты. 

Многие также используют альтернативы WILMA (посадка по принципу окно–середина–проход) или block boarding (разделение пассажиров на группы) – в идеальном мире с таким концептом можно упаковать самолет приблизительно за 15 минут.

Некоторые европейские авиакомпании (например, Air France, Ryanair, Wizz Air и другие) предпочитают рандомную рассадку. И в наших реалиях – тадам! – это самая удобная концепция. Эксперименты показали, что с ней усадить людей в салоне можно приблизительно за 14 минут.

В общем, выглядит так, что авиакомпании делают as much as possible, чтобы ускорить процессы (и – будем честными – сохранить свои деньги). 

Фото: @saniamurashka