Как в разных городах мира развивают транспорт?

Как пандемия коронавируса повлияла на транспортные системы в городах?

Довольно сильно. И на работу всей городской инфраструктуры в целом, и на транспорт в частности. Компания McKinsey (она специализируется на решении разных управленческих проблем) подробно изучила все эти изменения и составила рейтинг городов с лучшими транспортными системами. 

Эксперты McKinsey выделили несколько важных изменений, которые произошли из-за пандемии: города стали менее мобильными, личный транспорт – более популярным, а доходы транспортных систем – намного ниже. В долгосрочной перспективе это все может привести к тому, что количество машин на дорогах станет больше. А это создаст дополнительную нагрузку на транспортную систему и, конечно, ухудшит экологическую ситуацию. Поэтому выходы нужно искать уже сейчас и структурно менять подход к использованию транспорта в городе.

По каким вообще критериям можно понять, удобный ли транспорт в городе?

Эксперты McKinsey анализируют города по десяткам критериев. В этом году, например, таких критериев было 50, и их разделили на пять групп:

   Физическая и финансовая доступность транспорта – сюда входит количество полос для велосипедов и сервисов шеринга, плотность машин на дорогах и качество покрытия, количество регулярных рейсов и близость остановок к местам проживания людей. А еще – стоимость проезда, парковки и сборов.

   Эффективность – скорость движения транспорта в часы пик и время его ожидания (время в пробках – для тех, кто со своим авто).

   Удобство использования – начиная от того, какого возраста автобус/трамвай/троллейбус/поезд, и заканчивая тем, насколько он «прокачан»: есть ли возможность подзарядить телефон, подключиться к wi-fi или отследить передвижение онлайн.

   Безопасность, где учитывают число происшествий на дорогах и количество погибших из-за аварий.

   Соответствие принципам устойчивого развития, куда включают все, что связано с электромобилями, экологически чистым топливом и проектами, которые направлены на уменьшение выбросов в атмосферу.

 
И в каких городах тогда самые лучшие транспортные системы?

Специалисты McKinsey изучили 25 городов с населением больше 5 миллионов человек – то есть мегаполисы. Учитывали еще два критерия: количество автомобилей (должно быть не меньше 150 на 1000 жителей) и стоимость товаров и услуг, которые производят в регионе (минимум $ 10 000 на одного человека).

В тройке городов с лучшей транспортной системой оказались Сингапур, Пекин и Москва.

Так, в Сингапуре (по мнению жителей) все развивается классно – транспорт доступный и удобный, его постоянно обновляют на более новый, есть много электронных сервисов и можно комфортно использовать разные способы передвижения во время одной поездки. «Страдают» только безопасность (физическая и экологическая) и оперативность транспорта.

В Пекине уже несколько лет власти работают над развитием системы шеринга – и количество доступных автомобилей каждый год растет. Кроме того, становится больше автобусов, доступных для людей с инвалидностью. Правда, безопасность дорожного движения так и остается на прежнем уровне. Но 93 % местных вполне довольны тем, что есть сейчас.

В Москве за три года расширили систему метро и наземного сообщения, ввели новые экспресс-маршруты автобусов и добавили выделенные полосы для общественного транспорта. Чтобы сделать транспортную систему города еще лучше, властям нужно как минимум пересмотреть цены на парковку и организацию безопасности движения. В идеале – сделать инфраструктуру более доступной и эффективной.

Последние две фичи, кстати, реализовали в Гонконге и Шэнчьжене, которые идут следующими в рейтинге. 

В десятке лучших также Шанхай, Лондон, Сеул, Париж и Токио.

А какие проекты для улучшения транспортных инфраструктур реализуют уже сейчас?

Во многих городах уже работают классные проекты, которые делают транспорт удобнее, доступнее и лучше.

Так, например, в Москве открыли Московские центральные диаметры, которые объединяют разные железнодорожные направления и метро и позволяют пересечь город и быстро добраться до соседних. На МЦД продают единый билет, с которым не нужно думать о пересадках и дополнительных тратах.

В Стамбуле продолжают улучшать систему Istanbulkart, с помощью которой можно платить за проезд в транспорте, такси и даже в некоторых общественных местах.

В Нью-Йорке выпустили приложение, которое помогает планировать поездку в зависимости от загрузки транспорта. В режиме реального времени можно посмотреть, сколько человек сейчас находятся в поездах и автобусах – чтобы обезопасить себя и не нарушить правила социальной дистанции.

В Милане выделили зону с низким уровнем выброса. Туда не могут въезжать машины с бензиновыми и дизельными двигателями. Так власти решили уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха. И это правда работает.

В Лос-Анджелесе транспортное управление запустило шеринг авто и фургонов. Можно забронировать машину и добраться до района, в который редко ходят автобусы и маршрутки.

В Мадриде на 85 % улиц ограничили разрешенную скорость движения – теперь она всего 30 километров в час. Зато это наносит меньший ущерб окружающей среде и снижает количество дорожных происшествий.

В Лондоне перестраивают железнодорожные арки рядом со станцией метро Wood Lane. Там собираются открыть магазины, галереи, общественные места, парковки для велосипедов. Эта зона будет доступна только для пешеходов – движение авто полностью запретят.

И это далеко не все проекты, которые реализуются в городах. Найти больше можно здесь.
 

Фото на главной: Sebastiaan Stam / Pexels