Вьетнам – это не только Nha Trang или Ha Long Bay. Не приезжай сюда, чтобы есть курицу в KFC. Лучше купи здесь мотоцикл и устрой себе путешествие через всю страну, которое ты не забудешь. Не говори о своем равнодушии к мотоциклам, пока не побываешь во Вьетнаме. Подавляющее большинство путешественников впервые садится на байк именно здесь. Купить мотоцикл тут проще, чем велосипед. Blue Card, ключи и можешь ехать – абсолютно никакой бюрократии.

Вьетнамцы и мотоциклы – практически слова-синонимы. Только представь, на 2017 год на 92 миллиона человек в стране было зарегистрировано 45 миллионов мотоциклов. При всем природном и культурном богатстве Вьетнам все еще остается самой дешевой страной Юго-Восточной Азии – чем не жирный повод? 

Люди – повод номер два. Хочешь увидеть и понять местных, живи как местный. А это определенно жизнь с мотоциклом, даже если у тебя есть всего две недели на это.

 

Когда ехать?

Как и в других странах ЮВА, во Вьетнаме тоже есть сезон дождей. Здесь он выпадает на разное время в зависимости региона. На юге дожди начинаются с мая и продолжаются до октября, с пиком осадков в июле-августе. За эти месяцы в отдельных регионах легко может выпасть годовая норма. С декабря по апрель на севере страны довольно холодно – пик дождей тут в ноябре и декабре. Нужно уточнить, что сезон дождей здесь – это не непрекращающийся ливень в два месяца, нет. Но все же это не самое лучшее время путешествовать по стране на мотоцикле. Чекай погоду заранее.

 

Покупка

Купить мотоцикл во Вьетнаме проще всего в крупных городах. Hanoi, Ho Chi Minh (он же Saigon), Danang, Hue. Можешь приехать в Сайгон на несколько дней без мысли о мотоцикле, а на третий день ты не заметишь, как уже ищешь парковку в центре города. 

Самый простой и популярный способ – это перекупить байк у другого путешественника, который приехал, скорее всего, из противоположной части Вьетнама. В Facebook есть на то парочка больших групп: Vietnam Backpackers Travel and Sale / Vietnam Motorcycle for Sale / Vietnam Backpacker Motorbike Market. Для тех, кто не доверяет такому способу, в центре городов обычно есть мастерские и салоны, которые продают мотоциклы в состоянии получше, но и цена, соответственно, будет выше. 

Один из поводов совершить мотопутешествие по Вьетнаму – это как раз цены. Байки здесь очень дешевые, за $ 150-170 можно купить скутер в отличном состоянии, а за $ 250 – полноценную Honda Win. Это усредненные цены, найдешь и дешевле, если уделишь время. Именно Win долгие годы остается самой популярной и желанной моделью во Вьетнаме. Для иностранцев, конечно. Местные предпочитают полуавтоматические Honda Dream и Wave.

 

Что важно при покупке?

Кто бы ни продавал, естественно, он не будет тебе говорить, в чем проблема. А она обычно есть. Так что если ты не спец в мотоциклах (а большинство ребят из тех, кто покупает мотоцикл во Вьетнаме, садится на него впервые), то лучшим вариантом будет доехать до ближайшего механика и попросить бегло осмотреть то, что собираешься купить. Можно ограничиться минимальным набором: мотоцикл сам заводится, не утекает масло и работает свет – уже хорошо. А все остальное покажет себя на дороге.

 

Аренда

Теоретически, брать в аренду мотоцикл или скутер во Вьетнаме ты не можешь (смотри пункт «Полиция»), но это все условности. Арендовать можно в любом городе и по хорошей цене. Аренда скутера на сутки обойдется примерно в 100-150 тыс. донг ($ 5), мотоцикл с коробкой полуавтомат – в такую же цену. Чоппер для более искушенных обойдется в около $ 10 в сутки. Это не Европа и за каждую новую царапину тебя не заставят платить, но если что-то сломаешь, постараются содрать с тебя по максимуму. На всякий случай сделай заранее видео внешнего вида мотоцикла.

 

Несколько слов о Honda Win
    

Этот мотоцикл, как индийские поезда – ты не можешь сказать наверняка, когда приедешь. Он далеко не развлечение и уж точно не комфорт в привычном определении этих слов. Ты едешь 60 км/ч максимум, потому что вибрация, отдающая на все твои конечности, намекает, что быстрее не стоит. Плюс приходится останавливаться каждые час-полтора, чтобы дать передохнуть мотоциклу и своей заднице, пристроив последнюю на гамак. К счастью, они (гамаки) здесь повсюду вдоль дороги. Когда остановишься, не будет лишним проверить, не отвалилось ли ничего по пути и достаточно ли бензина в баке. Если ты не купишь новенькую Win, скорее всего, все стрелки на приборной панели будут лежать на нуле, так даже веселее. А еще всегда объезжай лужи: Win не дружит с водой. Про езду в дождь забудь.

 

Ремонт

Это один из самых проблемных байков, наряду с «Минском». Да, до того, как «Хонда» пришла во Вьетнам, многие здесь катались на «Минске», и отзывы о нем не самые лестные. Хонда Вин – это хилый болезненный старик в теле Мэттью Макконахи. Первое, о чем все предупреждают: они не перестают ломаться. Что ты с ней ни будешь делать, она будет ломаться. Возникает хороший вопрос: «Зачем? Зачем тогда ее покупать?» И мгновенно отпадает при одном только взгляде. Разве какая-нибудь «пластиковая» Ямаха может сравниться с грубой классикой и широким рулем? Мэтью Макконахи в мире мотоциклов, не меньше.

Починить Вин можно в каждом втором гараже Вьетнама, и, скорее всего, любая легкая или средняя поломка обойдется тебе до $ 5. Очень часто эта самая поломка оборачивается невероятным гостеприимством с застольем и десятком совместных фотографий. Сломаться вдалеке от цивилизации на первый взгляд кажется катастрофой, дальше идет паника. Но поверь, чем дальше в глубинку, тем больше приключений.

 

 

ПДД

Их здесь нет. 

Когда сядешь на мотоцикл, можешь забыть, что такое правила дорожного движения. Есть ощущение, что вьетнамцы их никогда и не знали. Право- или левостороннее движение в стране, можно понять только на магистралях и крупных дорогах. В городах же это неважно, никто не будет ехать до разворота, если можно по встречной «аккуратненько». Не все обращают внимание на светофоры. Как и на «зебры». Как и на пешеходов. Последние здесь проигрывают в преимуществе на дороге перед любым транспортом. Твоя безопасность только в твоих руках.

Первое время за рулем двухколесного не совсем ясно понимаешь систему, по которой все двигаются. Что это? Десятилетиями налаженная тонкая схема транспортного сообщения или самый обычный неподконтрольный хаос? Пока к тебе приходит понимание, как здесь все устроено, ты раздраженно сигналишь на каждый их неправильный (по-твоему) маневр.

Через какое-то время понимаешь, что раздраженно сигналишь, зажав пальцем кнопку гудка на пару секунд, только ты. Вьетнамцы очень сдержаны. Крайне редко увидишь вьетнамца, который ругается или на кого-то кричит.

Кто-то повернул со второстепенной дороги на главную, не уступив и даже не посмотрев в сторону (это первое, на что обращаешь внимание – абсолютно все так делают)? Кто-то внезапно остановился перед тобой, чтобы купить свежий Banh Mi? Друзья едут шеренгой в три мотоцикла, занимая всю ширину дороги? По твоей полосе навстречу едет вьетнамец на неприлично перегруженном мотоцикле, не оставляя тебе шанса не выехать на встречку? Максимум неделя тебе на адаптацию и ты поймешь здешние правила… которых нет. 

 

Культура дороги

Во Вьетнаме, как и в других странах ЮВА, дети привыкают к двум колесам уже с рождения, поэтому мотоцикл здесь – не просто твой лучший друг, он дополнение тебя. Вьетнамцы на мотоциклах работают, едят, спят, устраивают свидания. Для них это больше, чем просто способ добраться из точки А в точку Б. Когда видишь семью из шести человек на одной старенькой Хонде, становится ясно, что этот мотоцикл – седьмой член их семьи. Поехать вечером через весь город, чтобы поесть суп фо, который можно найти абсолютно везде – обычное дело, потому что вьетнамцы просто любят прокатиться по вечернему городу. Они не устают от мотоциклов, как нельзя устать от лучшего друга.

 

 

Куда ехать?

Мотоцикл дает полную свободу перемещения. Ты можешь (и так даже лучше) использовать не главные автострады между городами, а второстепенные дороги, чтобы побывать в местах, где нет аэропортов и никогда не будет. Там другая жизнь, другие люди и другие цены.

 

 Da Lat 

Это небольшой город в горах на юге страны, большая часть овощей и фруктов выращивается здесь. Но не за этим сюда едут. Все начинается еще с дороги. Дорога из Phu Tho до Da Lat очень живописная: петляющий серпантин, всевозможные плантации по обеим сторонам и ландшафтные горы на горизонте. 

В округе Далата можно подняться на самую высокую гору юга страны Lang Biang (2167 м), местные называют ее «крыша Далата». В 30-ти и 50-ти километрах есть два отличных водопада Elephant и Pongour. Стоимость билета всего 20 тыс. (меньше $ 1) за первый и 10 тыс (меньше $ 0,5) за второй. Они еще не слишком популярны у туристов и очень красивые.

 

 Провинции Dak Lak и Gia Lai 

Если ты хочешь увидеть, как живут вьетнамцы, которые не делают бизнес на туристах, и быть буквально единственным среди них, то после Далата отправляйся по провинциям Dak Lak и Gia Lai. Тут нет никаких знаменитых туристических аттракционов, обычные города и деревни, но это Вьетнам, который немножко в стороне, и абсолютно не привыкший к иностранцам. Главная здесь достопримечательность – люди. Приготовься к излишнему вниманию. А дорога от Kontum до Tan Phong – определенно must do, если ты на мотоцикле.

 

 Hoi An 

Hoi An – маленький городок в получасе езды от Дананга, тотально оккупированный (не без оснований) туристами. Поразительно фотогеничный и кукольно уютный. Больше одного дня здесь необязательно задерживаться, но не дождаться темноты в Hoi An ты не можешь. Весь городок усыпан китайскими фонарями, которые зажигаются на закате и переносят тебя в сказку. За 100-150 тыс. можно арендовать лодку и поплыть навстречу заходящему оранжевому диску солнца. Это потрясающе.

 

 Hue 

Огромный повод проложить свой маршрут через ничем не примечательный Hue – это заброшенный аквапарк. Еще полгода назад о нем почти никто не знал, и попасть сюда можно было только нелегально. Сейчас местные охранники открыли «бизнес» и заряжают 30-50 тыс. донг за вход. Аквапарк однозначно того стоит.

 

 Quang Binh и Ninh Binh 

Эти две провинции знамениты десятком пещер. В каких-то теперь обосновались храмы, другие стоят на воде, и чтобы до них добраться, нужно арендовать лодку. А в Quang Binh находится самая большая пещера в мире Шондонг (Son Doong), с джунглями и водопадами внутри. Туры внутрь организует всего одна компания, и 6-дневный трекинг с кемпингом обойдется тебе в $ 3000. По официальным данным, за все время здесь побывало меньше человек, чем на вершине Эвереста. Любишь места из разряда «самый в мире» и у тебя есть лишние $ 3000 – тебе сюда.

 

 Sa Pa 

Север Вьетнама – это горы, отличное место для трекинга в несколько дней. Sa Pa – сердце этого региона, здесь находится самая высокая точка Индокитая – Fansipan, 3143 метров. Sa Pa – это горы, джунгли, плантации и ничего лишнего. Можешь взять тур у местных, они точно знают, куда тебя вести и что показывать. А можешь самостоятельно прокатиться по окрестностям, здесь красота на 360º.

 

Полиция

«Международное водительское удостоверение здесь не котируется» – это первое, о чем все предупреждают тебя по приезду. И сразу паника: как другие катаются по стране? Вторая часть ставит все на свои места: «Но дорожная полиция не властна над иностранцами». В дороге тебя будут пытаться остановить десятки раз. Что делать? Не останавливаться. Это не самое лучшее решение, но оно работает. Никто за тобой не погонится, никто не будет стрелять в воздух. 

Как все же себя вести, если ты остановишься? Первое: положи ключи от мотоцикла в карман, пока их не забрал полицейский. А они так делают. В противном случае у него будет больше шансов содрать с тебя деньги. Второе: твой язык – твой друг. 99% полицейских на дороге не знают английского и уж тем более других языков. Miscommunication на твоей стороне, это ключ к тому, что через несколько минут безуспешных попыток понять друг друга (хотя ты прекрасно понимаешь, что от тебя хотят), тебе дадут уехать.

Выглядеть наглым иностранцем или тупым иностранцем – решать тебе. Только чувствуй разницу между «выглядеть» и «быть». Главное, всегда надевай шлем. Это к вопросу о твоей безопасности, не о штрафах.

 

 

Парковка

Самый безопасный способ – платные парковки. Средняя цена – 5000 донг в день. Некоторые торговые центры дают возможность бесплатно оставить мотоцикл в течение дня. Сами вьетнамцы на ночь загоняют мотоциклы в дом. Они очень осторожны с этим. 

 

Продажа

Продать мотоцикл можно так же, как и купить: те же группы в Facebook. Другие просто приезжают в самое сердце дешевых бэкпэкерских хостелов и сидят на мотоцикле с табличкой «For Sale». Спрос на мотоциклы во Вьетнаме большой, день-два – и они продаются. У тебя даже может получиться выручить с продажи $ 10 сверху. С учетом этого, мои все расходы на бензин, обслуживание и ремонт по итогу составили не больше $ 50.

Есть более витиеватый вариант продажи. Граница с Лаосом проезжается на мотоцикле так же легко, как и без него, никаких дополнительных пошлин с тебя не возьмут. И во Вьентьяне, к примеру, его можно легко продать на $ 100-150  дороже. Если есть время, заодно можно изучить еще неисследованный север Лаоса. Без мотоцикла там все равно делать нечего.

Впервые в своей жизни я сел за руль мотоцикла в Ho Chi Minh City – одном из самых опасных мест, где можно это сделать, и уже через неделю я фиксировал свой рюкзак позади себя, прикручивал вьетнамский флаг и заправлял полный бак, чтобы отправиться в двухмесячное путешествие по стране. Впереди полосатые серпантины, гамаки, свежевыжатый тростниковый сок на дороге, вкуснейший вьетнамский кофе Sua Da и знаменитый хрустящий Banh Mi. Вокруг ровненькие ряды молодых деревьев; по обочинам люди, машущие вслед проносящемуся белому парню с большим ярко-красным флагом их страны. Едешь и каждому сигналишь, тоже машешь рукой. Пусть на секунду, но ты ловишь их искренние улыбки. И улыбаешься в ответ. А потом мурашки покрывают все твое тело, ради них все и затевалось. 

 

Фото – Евгений Степанов