Car-free zone: Как европейские города отказываются от авто

В конце 2016-го мэр Мадрида Мануэла Кармена снова объявила о своей идее фикс избавить центр города от машин. В интервью на радио Cadena Ser глава испанской столицы рассказала, что к маю 2019-го на главном проспекте, Gran Vía, останутся только велики, рейсовые автобусы и такси. Это часть большого плана по запрету всех дизельных авто в Мадриде к 2025. Но испанцы – не единственные, кто вышел на тропу войны с машинами. Урбанисты и политики по всей Европе только и делают, что ищут пути сокращения выбросов СО2 в центре. Твоему вниманию 8 главных городов-автохейтеров.

  Осло планирует ввести запрет на машины к 2019 году

Столица Норвегии вынашивает план запретить абсолютно все машины в центре города к 2019-му – а через 6 лет после этого отказать от автомобилей во всей стране! Осло уже серьезно инвестирует в систему общественного транспорта и заменяет 56 км авто дорог на велосипедные дорожки. «Факт, что Осло движется вперед настолько стремительно, воодушевляет, и я думаю, это будет вдохновлять других, если у них [норвежцев] все получится», – высказался на этот счет Пол Стили Уайт, исполнительный директор Transportation Alternatives, организации, которая поддерживает велосипедистов в Нью-Йорке, и выступает за города без машин.

  Мадрид планирует еще более изощренный запрет

2 кв км в центре города собираются освободить от тачек к 2020 году – а это 24 самых загруженных улицы. Такая смелая инициатива – часть плана устойчивой мобильности, цель которого – сокращение использования транспорта с 29% до 23%. Водители, которые проигнорируют новые правила, будут обязаны заплатить штраф минимум в $ 100. И более «загрязняющие» воздух машины будут платить больше за парковку. «В районах можно сделать больше меньшими усилиями», – уверены Матеуш Порто и Вероника Мартинез, архитекторы и урбанисты из местной группы, отстаивающей права пешеходов, A PIE. «Мы верим, что несмотря на то, что Генеральный план говорит о будущем города, многое можно сделать уже сегодня, если этого захотят политики», – говорят активисты.

  В Гамбурге будет проще вообще не водить машину

Немецкий город планирует сделать пешеходов и велосипедистов донимирующими участниками дорожного движения. В течение следующих двух десятилетий, Гамбург сократит число машин – вход и въезд в определенные зоны будет разрешен только пешеходам и на великах. В рамках проекта планируется введение gruenes netz («зеленой сети») – соединенных пространств, куда можно будет попасть только пешком. К 2035-му эта «сеть» покроет 40% Гамбурга и включит в себя парки, игровые площадки, спортивные поля и даже кладбища.

  Велики продолжат рулить и в Копенгагене

Сегодня больше половины населения Копенгагена каждый день ездит на работу на велосипедах – благодаря усилиям города по введению сугубо пешеходных зон еще в 1960-ых. В датской столице уже сейчас 320 (!) км велодорожек и самый низкий процент владения машинами в Европе. Последняя цель датчан – построить суперхайвей для велосипедов во все пригороды. Первые 28 из запланированных маршрутов открылись в 2014-м, и еще 11 будут закончены к 2019-му. К слову, еще одна цель города – стать городом с нейтральным уровнем эмиссии углерода к 2025.

Париж запретит машины на дизельном топливе и удвоит количество велодорожек

Когда Париж всего на день запретил движение машин с четными номерами в 2014 году, загрязнение воздуха снизилось на 30%. Теперь город хочет вообще сделать свой центр car-free. С июля 2016 все водители машин, произведенных до 1997 года, не смогут кататься на своих тачках в центре по будним дням. Если их засекут, нарушители получат штраф. На выходных ездить в центре им разрешено. Как говорит мэр города, Париж собирается в два раза увеличить число велодорожек и разрешить ездить на некоторых улицах только электрокарам к 2020-му. Маленькие шаги, к слову, тоже никто не отменял: с 2015 в городе проводятся дни без машин.

  Афины поддерживают запрет дизеля

В декабре 2016-го Афины объявили, что собираются запретить въезд дизельным машинам в центр города к 2025 году. Все это делается, конечно, в рамках борьбы за качество воздуха. Афины уже ограничивали въезд для дизельных авто на основании их номеров (то четным не везет, то нечетным), однако мэр города Giorgos Kaminis заметил, что конечная цель – вообще убрать все машины из центра.

  В Лондоне заставят платить за заторы

Прям как в Париже, в Лондоне задались целью избавиться от дизельных тачек в центре к 2020 году. Сейчас город тоже демотивирует владельцев дизельных авто как может: например, если они въезжают в центральные районы в часы пик, им приходится платить по $ 12,50 «сбора за заторы». «В Лондоне уже говорят о запрете всех видов дизельных двигателей», – рассказывал в одном интервью Стивен Йосеф из «Кампании за лучший транспорт».

Брюссель размахнулся на самую большую зону без автомобилей в Европе

Большинство улиц вокруг центральной площади Брюсселя, фондовой биржи и главной шопинг-улицы Rue Neuve всегда были сугубо пешеходными. Из-за этого Брюссель всегда был на втором месте по величине зон для пешеходов, уступая только Копенгагену. В 2002 столица Бельгии запустила свою первую «Неделю мобильности», которая воодушевила жителей использовать общественный транспорт вместо личного. Один день в сентябре всем машинам запрещался въезд в центр.

Но Брюссель не остановить – город хочет еще сильнее расширить свои зоны без авто. Например, одно из предложений – сделать четырехполосный бульвар полностью пешеходным. В феврале 2016-го городские власти объявили, что с 2018-го все машины, произведенные до 1998 года, будут запрещены к использованию.

При подготовке материала использовалась информация World Economic Forum.

Фото by palasatka, vutheara.com, welovebrussels.org